Ein reines grünes Wachstumsgeschäft sowohl für die Gesellschaft als auch für Green Cargo, sagt Ted Söderholm, CEO von Green Cargo.
Seit der Finanzkrise kämpft die Bahn darum, im Wettbewerb mit dem billigen Straßenverkehr verlorene Marktanteile zurückzugewinnen. Der Verkehrssektor ist für ein Drittel der Emissionen verantwortlich, und der mit fossilen Brennstoffen betriebene Lkw-Fernverkehr hat zu einer Zeit zugenommen, in der die Emissionen reduziert werden müssen. Sowohl die EU als auch Schweden verfolgen das verkehrspolitische Ziel, mehr Güter auf die Schiene zu verlagern, da diese sehr energieeffizient und emissionsarm ist. Der Schienenverkehr ist für weniger als ein Prozent der gesamten Kohlendioxidemissionen des Verkehrssektors verantwortlich, macht aber 24 Prozent des gesamten Güterverkehrs und sieben Prozent des Personenverkehrs aus.
"Ein einziger Lokomotivführer kann mit einem elektrischen Zug 40-50 Einheiten auf der Schiene ziehen, im Vergleich zu 40-50 Lkw, die bei gleichzeitigem Fahrermangel auf der E4 die gleiche Anzahl von Fahrern benötigen. Es ist ressourceneffizient, die Eisenbahn mit hoher Kapazität für die lange Strecke zwischen einem Hafen und einem Terminal für den kombinierten Verkehr zu nutzen. Gleichzeitig entsteht dadurch eine Nachfrage nach mehr lokalen, kürzeren Lkw-Fahrten zum und vom Kombi-Terminal. Das ist eine energieeffiziente und klimaschonende Transportkette", sagt Ted Söderholm.
Das größte Potenzial für ein nichtorganisches Wachstum im Schienenverkehr liegt im internationalen Güterverkehr, der in Schweden jährlich Millionen von Lkw-Fernfahrten verursacht. Faktoren wie steigende Kraftstoffpreise und ein weit verbreiteter Fahrermangel in Europa haben die Frachtraten für den Langstrecken-Straßenverkehr in die Höhe getrieben. Dies hat zu einer verstärkten Nachfrage nach intermodalem Verkehr geführt, bei dem z. B. ein Container oder Anhänger mehrere Verkehrsträger in der Transportkette nutzt.
"Wenn unser Antrag genehmigt wird, können wir ein effizientes Netz für den intermodalen Verkehr als Teil unseres bestehenden Verkehrsnetzes anbieten. Das bedeutet eine Verkürzung der Durchlaufzeiten um bis zu 30 %, eine höhere Transportfrequenz und vor allem eine bessere Pünktlichkeit. Der Umschlag wird vereinfacht, die Füllraten werden höher und die Marktpreise dadurch wettbewerbsfähig und berechenbar. Das sind Faktoren, die die Kunden verlangen", sagt Ted Söderholm.
Green Cargo ist im Besitz des schwedischen Staates. Wir befördern 21 Millionen Tonnen Fracht, beschäftigt 1 900 Mitarbeiter und erzielt einen Jahresumsatz von rund SEK 4,2 Milliarden (2021). Über 95 Prozent unserer Tonnenkilometer werden mit elektrischen Zügen Kilometer, was bedeutet, dass die Klimabelastung gegen Null geht.
