Die jahrzehntelange finanzielle und politische Unterstützung hat Früchte getragen und diese beiden Regionen laut der SCI-Verkehrsstudie zu den Kraftzentren des HGV-Marktes gemacht. Trotz ihrer gemeinsamen Präsenz weisen Asien und Europa jedoch eine unterschiedliche Marktdynamik auf.
Asiatischer HSR-Markt
Vor allem China hat seit 2003 ein enormes Wachstum seines HSR-Netzes zu verzeichnen. Die Infrastrukturentwicklungsprogramme der chinesischen Regierung und der starke politische Wille haben dazu geführt, dass die meisten HSR-Projekte früher als geplant fertiggestellt werden konnten. Im Jahr 2021 hat Chinas nationales HSR-Netz die 40.000 km-Marke überschritten, und das Land strebt an, bis 2025 mehr als 50.000 km HSR-Strecken in Betrieb zu haben. Darüber hinaus plant die chinesische Regierung, alle Städte mit mehr als 500.000 Einwohnern an das Netz anzuschließen, so dass bis 2035 insgesamt 70.000 km zur Verfügung stehen. Während sich die Wachstumsrate in den kommenden Jahren verlangsamen dürfte, wird erwartet, dass die chinesische Mittelschicht, die wichtigste Kundengruppe für den HSR-Fernverkehr, weiter wachsen und die Nachfrage weiter anheizen wird.
Der europäische HSR-Markt
Im Gegensatz zu Asien herrscht in Europa im HSR-Segment ein direkter Wettbewerb, bei dem sowohl etablierte Unternehmen als auch neue Marktteilnehmer um Marktanteile konkurrieren. Private Open-Access-Betreiber wie NTV (Italo) in Italien, Westbahn in Österreich, MTR Express (MTRX) in Schweden und Iryo in Spanien haben einen erheblichen Beitrag zum europäischen HSR-Markt geleistet. Die etablierten Unternehmen weiten ihren Betrieb über Tochtergesellschaften auch grenzüberschreitend aus und verschärfen damit den Wettbewerb. Die Einführung von Low-Cost-Konzepten wie OuiGo der SNCF in Frankreich und Renfe's Response in Spanien sind ein weiterer Beleg für den wachsenden Wettbewerb unter den etablierten Unternehmen. Dem Wettbewerb und der Liberalisierung auf dem europäischen Markt stehen jedoch nach wie vor erhebliche Hindernisse und Hürden entgegen.
Globales Wachstum der HSR-Infrastruktur
Asien und Europa sind zwar führend auf dem weltweiten HSR-Markt, doch auch andere Regionen machen Fortschritte bei der HSR-Entwicklung. Länder wie Indonesien, Thailand, Indien, die Tschechische Republik und Ägypten werden voraussichtlich noch vor 2030 ihre ersten HSR-Strecken einführen, und weitere Länder werden Anfang der 2030er Jahre folgen. Die Umsetzung von HGV-Projekten in der ganzen Welt steht jedoch vor zahlreichen Herausforderungen, insbesondere im Hinblick auf die Finanzierung und die politische Stabilität. Während Länder wie China, Japan und Südkorea über die notwendigen Ressourcen und politische Stabilität verfügen, haben Länder in Süd- und Mittelamerika, Afrika und dem Nahen Osten Schwierigkeiten, bedeutende Investitionen anzuziehen. Darüber hinaus beeinträchtigen geopolitische Spannungen, wie im Fall von Russland und der Ukraine, die Marktentwicklung in der GUS-Region.
Schlussfolgerung
Die Dominanz Asiens und Europas auf dem weltweiten HSR-Markt wird sich fortsetzen, wenn auch mit unterschiedlicher Marktdynamik. Asien, angeführt von Chinas ehrgeizigem HSR-Netzausbau, wird eine allmähliche Verlangsamung erleben, hat aber immer noch ein erhebliches Wachstumspotenzial. Europa, das sich durch direkten Wettbewerb und Liberalisierung auszeichnet, steht sowohl vor Chancen als auch vor Herausforderungen, da etablierte und neue Akteure um Marktanteile kämpfen. Das künftige Wachstum des weltweiten HSR-Marktes wird von Faktoren wie den wirtschaftlichen Bedingungen, der regionalen Stabilität und der Nachfrage nach effizienter und nachhaltiger Mobilität abhängen, während andere Regionen ihre HSR-Reise beginnen.
