In Anbetracht des russischen Angriffskrieges in der Ukraine und der Position, die Belarus in diesem Konflikt eingenommen hat, wird eine Zusammenarbeit mit Russland und Belarus im Verkehrsbereich nicht mehr als angemessen und im Interesse der EU angesehen. Der Vorschlag sieht daher vor, Russland und Belarus aus den TEN-V-Karten zu streichen. Die Kommission schlägt außerdem vor, die letzte Meile aller grenzüberschreitenden Verbindungen zwischen der EU und Russland/Weißrussland vom "Kernnetz" zum "Gesamtnetz" herabzustufen. Daraus ergibt sich ein späteres Zieldatum für die Fertigstellung - 2050 statt 2030.
Als Antwort auf die Forderung in der Mitteilung "Solidarity Lanes", die landwirtschaftlichen und anderen Gütern helfen soll, die EU und die Weltmärkte zu erreichen, erweitert der Vorschlag vier europäische Verkehrskorridore auf die Ukraine und die Republik Moldau.
Adina Vălean, EU-Kommissarin für Verkehr, sagte: "Durch die Ausweitung von vier europäischen Verkehrskorridoren auf das Gebiet der Ukraine und der Republik Moldau - einschließlich der Häfen Mariupol und Odesa - wird der heutige Vorschlag dazu beitragen, die Verkehrsanbindung dieser beiden Länder an die EU zu verbessern, was den wirtschaftlichen Austausch und bessere Verbindungen für Menschen und Unternehmen gleichermaßen erleichtert. Diese Korridore werden auch beim Wiederaufbau der Verkehrsinfrastruktur in der Ukraine nach Beendigung des Krieges eine wichtige Rolle spielen. Unsere Bemühungen um die Erleichterung der Getreideausfuhr aus der Ukraine über die Solidaritätskorridore haben auch gezeigt, wie wichtig die Interoperabilität des Verkehrssystems ist, was die Notwendigkeit unterstreicht, die Konvergenz innerhalb des EU-Netzes zu erhöhen, es widerstandsfähiger zu machen und den Binnenmarkt zu stärken."
Die unterschiedlichen Spurweiten, die in der Ukraine im Vergleich zu den meisten EU-Ländern verwendet werden, werden in dem Vorschlag ebenfalls angesprochen. Diese Unterschiede stellen ein großes Hindernis für die Interoperabilität dar. Der Vorschlag enthält Maßnahmen zur Umstellung von Eisenbahnstrecken auf die europäische Standardspurweite, wenn dies wirtschaftlich gerechtfertigt ist. Dies gilt auch für nicht genormte Spurweiten innerhalb der EU; die Schwierigkeiten an der ukrainischen Grenze haben deutlich gemacht, wie sehr die fehlende Interoperabilität das Eisenbahnnetz innerhalb des EU-Gebiets anfällig macht, so die Kommission.
