In einer wichtigen Stellungnahme zur Reform der Güterverkehrspolitik der Regierung von NSW erklärte die Australasian Railway Association (ARA), dass die Erhöhung des Anteils der Schiene als Verkehrsträger entscheidend für die Deckung der künftigen Nachfrage ist. Wenn 30 Prozent des Güterverkehrs in NSW auf die Schiene verlagert würden, hätte dies weitreichende Vorteile für die Wirtschaft und die Gesellschaft.
Zu den 44 Empfehlungen der ARA gehört die Notwendigkeit, das eingemottete Büro für Güterverkehrsstatistiken wieder einzurichten, um eine regelmäßige, öffentliche Berichterstattung der NSW-Behörden über die Güterverkehrsleistung und die Fortschritte bei der Umsetzung der erneuerten Güterverkehrsstrategie zu ermöglichen. In der Stellungnahme heißt es außerdem, dass die derzeitigen Beschränkungen für den Vorrang von Fahrgästen und die Stoßzeiten auf dem gemeinsamen Schienennetz des Großraums "schwierig und übermäßig restriktiv" sind.
Die Zahlen von NSW Ports zeigen, dass trotz zahlreicher Strategien zur Erhöhung des Anteils der Verkehrsträger nur 17 Prozent der im Exporthafen ankommenden Fracht auf der Schiene befördert werden. Untersuchungen der ARA zeigen, dass nur zwei Prozent der Fracht auf Australiens meistbefahrenem Korridor zwischen Melbourne und Sydney auf der Schiene befördert werden.
"Die schlechte Auslastung der Schiene im Güterverkehr in NSW ist seit Jahrzehnten ein Problem, und die bisherigen Strategien haben nicht dazu geführt, dass die Schiene auf dem Containermarkt wettbewerbsfähiger geworden ist", sagte ARA-Geschäftsführerin Caroline Wilkie.
Untersuchungen der ARA zeigen, dass eine Verlagerung von 10 % des Verkehrsaufkommens von der Straße auf die Schiene zwischen den großen australischen Ballungsräumen zu einer Verringerung der sozialen Kosten, der Unfälle und der durch Emissionen verursachten Gesundheitskosten führen würde, was einem geschätzten Gesamtnutzen von über 700 Mio. $ jährlich entspricht.
"Damit NSW seinen Beitrag zur Erreichung der Netto-Null-Emissionsziele leisten kann, müssen wir unbedingt den Druck auf die überlasteten Straßen des Bundesstaates verringern und mehr Güterverkehr auf die Schiene verlagern, die 16-mal kohlenstoffärmer ist als der Straßenverkehr", sagte Wilkie.
