An den östlichen Grenzen der Europäischen Union, insbesondere in der Slowakei, in Ungarn und in Polen, gibt es mehrere wichtige Bahnterminals, die den Umschlag von Massengütern und intermodalen Gütern zwischen den Breitspurgleisen der Ukraine und den Normalspurgleisen der EU erleichtern. Diese Einrichtungen sind für die Aufrechterhaltung des Warenflusses über die unterschiedlichen Spurweiten hinweg von wesentlicher Bedeutung.
Unabhängig davon, ob es um die Unterstützung der Ukraine während des Krieges, die Ausfuhr von landwirtschaftlichen und industriellen Rohstoffen aus der Ukraine oder den geplanten Wiederaufbaubedarf der Ukraine nach dem Krieg geht, ist eine strategische Zuweisung von Ressourcen von entscheidender Bedeutung, um mögliche künftige Überlastungen auf der europäischen Seite des Eisenbahnnetzes zu vermeiden.
Die unterschiedlichen Spurweiten in der Ukraine (1.520 mm) und in der EU (1.435 mm) erfordern Umschlaganlagen für den Transfer von Gütern zwischen Zügen, die an das jeweilige System angepasst sind. Diese Knotenpunkte fungieren als Trockenhäfen und unterstützen die Kontinuität der Handelsströme.
Slowakei
- Čierna nad Tisou: An der slowakisch-ukrainischen Grenze gelegen, werden an diesem Terminal verschiedene Güter umgeschlagen, vor allem Eisenerz, das nach Tschechien und Österreich geht. Der Standort dient als kritischer Knotenpunkt, an dem sich Breitspur und Normalspur kreuzen, und ermöglicht den Transport von Millionen von Tonnen an Gütern pro Jahr.
- Terminal Dobrá: Das nahe der ukrainischen Grenze gelegene und mit Čierna nad Tisou verbundene Terminal für den kombinierten Verkehr in Dobrá wird von Bulk Transshipment Slovakia in Partnerschaft mit ZSSK Cargo betrieben. Die Anlage unterstützt den intermodalen Verkehr zwischen Asien und Europa und bietet Dienstleistungen für mehrere Betreiber. In den letzten Jahren wurde das Terminal auch für den Umschlag von ukrainischen Agrarprodukten genutzt.
- Interport-Terminal in Košice: Das Interport-Terminal wird mit EU-Mitteln in Höhe von 53 Mio. EUR zu einer modernen Logistikdrehscheibe umgebaut, wozu auch der Bau einer Getreideumschlaganlage mit einer stündlichen Kapazität von 250 Tonnen gehört. Die strategische Lage von Košice dient den Korridoren, die zu den Häfen an der Adria und der Nordsee führen, und es ist ein umfangreicher Ausbau der Umschlagskapazitäten für den kombinierten Verkehr im Gange. Das Terminal ist über eine Breitspurbahnlinie mit der ukrainischen Grenze verbunden, die sich in der Nähe des Stahlwerks in Košice befindet, das die Strecke für Eisenerztransporte nutzt.
Ungarn
- Region Záhony: An der ungarisch-ukrainischen Grenze umfasst das Gebiet Záhony Umschlaganlagen, in denen ukrainische Breitspurstrecken auf die ungarische Normalspurinfrastruktur treffen. Die Region wird derzeit mit Unterstützung der EU ausgebaut, um die Umschlagskapazitäten und die Effizienz der Grenzkontrollen zu verbessern.
- East-West Gate (EWG) Terminal in Fényeslitke: Das als Europas größtes und modernstes intermodales Landterminal angepriesene Terminal liegt an der Kreuzung der ungarischen Normalspurbahn und der ukrainischen Breitspurbahn und erleichtert den Containerumschlag zwischen den beiden Systemen. Der von einem russisch-ungarischen Konsortium gebaute Terminal mit hoher Kapazität ist stark untergenutzt.
Polen
Auf der polnischen Seite der Grenze zur Ukraine dienen mehrere schienengestützte Umschlagterminals als wichtige Tore für den Transport von Gütern in die EU.
Das größte ist das PKP LHS Hrubieszów Terminal, das an der breitspurigen Linia Hutnicza Szerokotorowa liegt und Schüttgut (wie Eisenerz und Kohle), landwirtschaftliche Erzeugnisse und Metalle umschlägt und über Containerumschlagmöglichkeiten verfügt.
In Dorohusk, einem weiteren wichtigen Bahnübergang, können mehrere Güter (einschließlich Container) zwischen Breitspur und Normalspur umgeladen werden. Kleinere Anlagen in Medyka (in der Nähe von Przemyśl) und Werchratasind auf lokale Güterströme - Holz, Baumaterialien und einige landwirtschaftliche Güter - spezialisiert, verfügen aber nur über begrenzte Kapazitäten für Container.
Weiter im Landesinneren, aber immer noch an der Breitspurstrecke gelegen, ist der Euroterminal Sławków ein Drehkreuz mit hohem Verkehrsaufkommen, das über die LHS direkt mit Hrubieszów verbunden ist und umfassende Unterstützung für den Massengut-, Metall- und Containerverkehr in Polens industriellem Kernland bietet.
Jenseits der EU-Grenzen
- Mostyska Container Terminal: Dieses Terminal befindet sich im Dorf Mostyska in der Region Lviv, Ukraine, und liegt in der Nähe des Eisenbahngrenzübergangs Mostyska-II. Es dient als kritischer Punkt für den Umschlag von Waren zwischen dem ukrainischen und dem europäischen Eisenbahnsystem.
- MOST Logistic Terminal: Das an der Grenze zu Polen gelegene MOST Logistic Terminal ist über Straße und Schiene sowohl mit den ukrainischen als auch mit den europäischen Seehäfen verbunden. Es bietet Dienstleistungen für den Umschlag von Getreide, Schüttgut und anderen Gütern und erleichtert Export-, Import- und Transitvorgänge.
Die ukrainische Seite hinkt den Kapazitäten nicht hinterher. Čop und Batevo mit Getreidesilos, Mukachevo mit Öl- und Kraftstofflagern, viele weitere Terminals mit Normalspuranschluss von der EU-Seite. Außerdem gibt es in der Ukraine die Möglichkeit, innerhalb von drei Monaten eine Baugenehmigung im beschleunigten Verfahren zu erhalten.
Wettbewerb und Entwicklungspläne
Die Terminals in der Slowakei, in Ungarn und in Polen arbeiten in einem wettbewerbsorientierten Umfeld und sind jeweils bestrebt, den Güterverkehr effizient anzuziehen und abzuwickeln. Um die Kapazität zu erhöhen und die künftige Nachfrage zu befriedigen, sind mehrere Entwicklungsprojekte im Gange:
In der Slowakei werden 53 Mio. EUR von der EU in die Modernisierung der Umschlagskapazitäten des Interport Košice investiert. Gleichzeitig erklärte die slowakische Regierung den Terminal in Čierna nad Tisou zu ihrer strategischen Investition und beantragte EU-Mittel für einen nur 90 Kilometer entfernten Terminal.
In Ungarn benötigte die Region Záhony ebenfalls EU-Mittel für den Ausbau der Eisenbahngrenzverbindungen, um bestehende Engpässe zu beseitigen und die Infrastruktur zu verbessern.
In Polen ist die Entwicklung zusätzlicher Umschlaganlagen entlang der LHS-Strecke geplant, um das erhöhte Frachtaufkommen zu bewältigen.
Und in der Ukraine gibt es Bestrebungen, mehr normalspurige Strecken zu bauen, wie z. B. die Chop-Uzhhorod-Eisenbahn, um eine nahtlosere Anbindung an das europäische Eisenbahnnetz zu erreichen.
Überlegungen zur EU-Finanzierung
Die Europäische Union hat erhebliche Mittel für die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur zwischen ihren Mitgliedstaaten und der Ukraine bereitgestellt, wobei der Schwerpunkt auf der Verbesserung der grenzüberschreitenden Verbindungen und der Erleichterung des Handels liegt. Im Juni 2023 kündigte die Europäische Kommission eine Investition von rund 250 Millionen Euro an, um die grenzüberschreitenden Verbindungen zwischen Polen, der Slowakei, Ungarn, Rumänien und der Ukraine/Moldawien zu verbessern.
Die Verteilung dieser Mittel wirft jedoch die Frage nach möglichen Überkapazitäten in bestimmten Gebieten auf, während andere Regionen möglicherweise unterversorgt bleiben.
