K+S hat die ersten 60 von Innofreight entwickelten ChemieTainer für den intermodalen Transport von Düngemitteln in Betrieb genommen. Diese Lieferung folgt auf den früheren Einsatz der SurfaceWaterTank-Behälter im Jahr 2024 und erweitert das schienengebundene Transportnetz von K+S.
Integration in die Ganzzuglogistik
Der ChemieTainer, ausgestattet mit einem pneumatisch betriebenen Schwenkdach und einer schützenden Innenbeschichtung, ist speziell für chemische Güter in trockener Schüttgutform konzipiert. Jeder 20-Fuß-Container fasst etwa 33 Tonnen Produkt. In Kombination mit der 2x45-Fuß-Innowaggon-Plattform erreicht die Transportlösung bis zu 1.500 Tonnen Düngemittel pro Zug. Die Ganzzüge verkehren von Deutschland nach Polen, wo die Container zur endgültigen Auslieferung auf Lkw umgeladen werden.
Das Beladen in der Nacht wird unterstützt, so dass der Betrieb auch außerhalb der üblichen Tagesfenster möglich ist. Die Dachkonstruktion ermöglicht eine Fernbedienung vom Boden aus, wodurch die Notwendigkeit einer manuellen Handhabung in der Höhe entfällt, die bei ungünstigen Wetterbedingungen kritisch sein kann.
Produktions- und Dienstleistungsnetz
Das erste Los von Containern wurde von Innoduler in Slowenien hergestellt. Die laufende Wartung wird von Contserv in Vacha, in der Nähe des K+S-Standorts, durchgeführt. Die Koordination der Zugbewegungen und des intermodalen Transfers übernimmt die Transportlogistik von Innofreight, die zum Innoworld-Konzern gehört.
Weitere 60 Container sind zur Auslieferung vorgesehen. Beide Unternehmen geben an, dass weitere Containertypen und intermodale Konzepte in Erwägung gezogen werden, da K+S die schienengestützten Lieferketten für Schüttgüter weiter ausbaut. Finanzielle Angaben zum Vertrag oder zu den Kosten für den Rollout wurden nicht bekannt gegeben.
Der Container-Rollout unterstützt die bestehende Versorgungsinfrastruktur von K+S, wobei Innofreight seit 2018 als Ausrüster und Logistikkoordinator fungiert. Der neue ChemieTainer erfüllt eine besondere Rolle in der Logistikkette, da er es ermöglicht, großvolumige Bulk-Lieferungen von der Straße auf die Schiene zu verlagern, ohne die endgültige Distributionsmethode zu ändern.
