Die wiederauflebenden geopolitischen Spannungen im Nahen Osten treiben die Ölpreise erneut in die Höhe, was den europäischen Straßengüterverkehr unter neuen Kostendruck setzt und die Aufmerksamkeit wieder auf die Schiene als stabilere Transportalternative lenkt.
Nach Angaben des französischen Logistikkonzerns Lahaye Global Logistics macht der Kraftstoff fast 20 % der Kostenbasis im Straßengüterverkehr aus. Selbst ohne physische Engpässe wirkt sich die Volatilität der Ölpreise direkt auf die Logistikkosten von Spediteuren, industriellen Verladern und Distributoren aus, insbesondere im Fernverkehr.
In diesem Umfeld wird die Schiene zunehmend als Puffer gegen die Instabilität der Energiemärkte dargestellt. Da der Schienengüterverkehr größtenteils mit Strom statt mit Diesel betrieben wird, ist er weniger direkt den Schwankungen der Rohölpreise ausgesetzt. Dies macht intermodale Schienen-Straße-Lösungen in einer Zeit attraktiver, in der Transportunternehmen unter Druck stehen, sowohl die Kostenvorhersehbarkeit als auch ihre Emissionsbilanz zu verbessern.
Die Diskussion beschränkt sich nicht allein auf die Verkehrsverlagerung. Lahaye verweist auch auf die Elektrifizierung der Flotte als eine weitere Möglichkeit, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen im Straßengüterverkehr zu verringern. Das Unternehmen gibt an, bereits Elektro-Lkw einzusetzen, die durch eine Ladeinfrastruktur unterstützt werden, und plant eine weitere Ausweitung. Dies spiegelt einen allgemeinen Trend in der Logistik wider, die Energiequellen zu diversifizieren, anstatt sich ausschließlich auf Diesel zu verlassen.
Für den europäischen Güterverkehrsmarkt insgesamt geht das Problem über die Strategie eines einzelnen Betreibers hinaus. Steigende Energiekosten machen erneut die strukturelle Anfälligkeit des dieselbetriebenen Verkehrs deutlich und untermauern die Forderung nach einer stärkeren Rolle der elektrifizierten Schiene und der intermodalen Logistik in den Fernversorgungsketten.
