RAILMARKET NEWS: Unser letztes Gespräch fand vor zwei Jahren statt, und wir konzentrierten uns hauptsächlich auf China. Seitdem hat sich die logistische Landkarte der Welt jedoch verändert. Wie sehen Sie die Entwicklungen der letzten Monate?
Petr Rozek: Die wichtigste Veränderung ist die Situation im Seeverkehr. Die Schiffe benutzen nicht mehr den Suezkanal, sondern fahren um Südafrika herum. Das hat eine Reihe von Folgen - die Reise ist länger, teurer und weniger sicher. Rund um das Kap der Guten Hoffnung gibt es häufig Stürme, so dass Container ins Wasser fallen und die Verluste enorm gestiegen sind. Die Verlader waren besorgt, die Kapazität ihrer neuen Schiffe nicht auszulasten, aber jetzt sind sie ausgelastet.
RAILMARKET NEWS: Können wir mit einer Wiederaufnahme des Verkehrs über Suez rechnen oder wird es noch einige Zeit dauern?
Petr Rozek: Ich fürchte, sie wird nicht sofort wieder aufgenommen werden. Solange sich die Lage im Gazastreifen nicht stabilisiert hat und die Aktivitäten der Rebellen in diesem Gebiet nicht unterbunden sind, wird Suez eine riskante Route bleiben. Sie wird wahrscheinlich auf unbestimmte Zeit fortgesetzt. Es sei denn, wir können erstens die Israelis in ihrer Vorgehensweise im Gazastreifen ausschalten. Natürlich ist niemand in der Lage, sie jetzt zu stoppen. Außerdem ist das eine Angelegenheit, die uns nicht einmal sonderlich zu interessieren scheint. Und zweitens, und das ist das Wichtigste, wie kann man diese Aufständischen, oder was auch immer sie sind - Rebellen oder Terroristen - stoppen. Sie verkriechen sich in der Wüste und sind unsichtbar. Die Saudis hatten großes Interesse daran, das irgendwie zu verhindern, weil es für sie ein Wettbewerb ist, aber es ist nicht gelungen. Wenn ein Flugzeugträger da draußen ein Dutzend Feuerwerkskörper auf sie abfeuert, wird das wahrscheinlich nicht viel nützen. Es geht darum, sie daran zu hindern, sich zu bewaffnen. Es ist nur so, dass - und das ist wahrscheinlich die größte Veränderung - der Waffenhandel zunimmt. Sie fließen durch Kanäle, von denen wir noch nie etwas gehört haben - und landen oft in den Händen ganz anderer Akteure, als für die sie eigentlich bestimmt waren. Und niemand weiß wirklich, wie die Waffen dorthin gekommen sind.
RAILMARKET NACHRICHTEN: Gibt es eine Möglichkeit, diese Kanäle zu spezifizieren, von denen bisher niemand wusste?
Petr Rozek: Heute spricht man nicht einmal mehr darüber, aber zum Beispiel die russischen Exporte. Diese wurden durch die Embargos im Grunde eingefroren oder hätten eingefroren werden müssen. Aber russische Waren sind immer noch auf dem Markt, russisches Öl ist auf dem Markt, russisches Gas ist auf dem Markt, sogar ihr Nickel ist auf dem Markt. Alles funktioniert noch, nur ist es nicht mehr russisch, sondern vielleicht aserbaidschanisch oder irgendjemand, der dort noch ein wenig involviert ist. Ich weiß selbst nicht, wie ich russisches Gas von aserbaidschanischem Gas unterscheiden soll, es ist mir egal, es kommt einfach von irgendwoher. Und so ist es auch mit den Waffen. Ich denke, diese Zeiten, was auch immer sie sein mögen, zeigen eines: Das Geschäft funktioniert einfach unter allen Bedingungen, das Geschäft findet einen Weg, und selbst eingeschworene Feinde treiben Handel miteinander, weil es keinen anderen Weg gibt.
RAILMARKET NEWS: Ist es überhaupt möglich, die Herkunft der Waren zu verfolgen?
Petr Rozek: Das Geschäft, das hinter all dem steckt, ist möglich, weil die Gewinnspannen immer größer werden. Ich glaube, jemand macht heute verdammt viel Gewinn. Ein Beispiel ist die Logistik durch den Mittleren und Fernen Osten. Zuerst hieß es, wir würden den Gütertransport durch Russland ganz einstellen, es gäbe eine alternative Route. Es wurde eine gefunden, aber sie war schlecht, also wurden die Waren still und leise an die russische Eisenbahn zurückgegeben.
RAILMARKET NACHRICHTEN: Wie verändert sich die Logistik in der Ukraine in dieser Situation?
Petr Rozek: Es funktioniert, aber mit Einschränkungen. Die Russen versuchen absichtlich, die ukrainische Infrastruktur zu zerstören - Eisenbahnen, Knotenpunkte, Bahnhöfe. Erstaunlicherweise greifen sie nicht die Infrastruktur für den Weizenexport an, die zum Teil US-Unternehmen gehört. So gehört beispielsweise der größte Teil des Hafens in Odessa dem amerikanischen Unternehmen Cargill. Und bisher ist dort noch keine einzige Bombe gefallen. Wir wissen, dass das Schiff ausläuft und 30 Meter vor dem Hafen getroffen wird. Aber der Hafen selbst läuft reibungslos, also denke ich, dass es einige Vereinbarungen gibt, und es wurde schon vor langer Zeit aufgeteilt und entschieden, wie es sein wird.
Der Wiederaufbau bzw. die Wiederherstellung dessen, was für den Warentransport in der Ukraine erforderlich ist, wird von entscheidender Bedeutung sein. Ich habe Bilder gesehen, auf denen die ukrainische Eisenbahn völlig zerstört ist. Die Bahn hat keinen Strom, die Bahnhöfe sind zerstört. Aber die großen Verkehrsknotenpunkte, die für den Waffentransport genutzt werden können, müssen repariert werden. Und die Europäische Union zittert vor dieser Situation, die Europäische Union will viel Geld in der Ukraine ausgeben. Es gab sogar Vorschläge, auf ein europäisches Messgerät umzustellen, aber das ist eher Science Fiction - ein so großes Land müsste zwei Systeme parallel unterhalten. In den baltischen Staaten hat man es versucht - man hat eine Hauptstrecke mit Normalspur gebaut, damit Waren aus Europa kommen können. Aber ansonsten läuft dort alles auf dieser russischen Spurweite, weil es keine andere Möglichkeit gibt. Und das sind kleine Länder - die Ukraine ist zehnmal so groß.
RAILMARKET NACHRICHTEN: Apropos Häfen in der Ukraine - die Türkei ist ganz in der Nähe. Glauben Sie, dass ihre Rolle wachsen wird?
Petr Rozek: Es ist definitiv bereits im Wachstum begriffen. Die Türkei ist jetzt ein wichtiger Logistikakteur nicht nur in der Region. Sie ist ein Umschlagplatz nach Europa. Sie ist nahe gelegen, hat gute Straßen- und Schienenverbindungen und verfügt über ausgezeichnete Abkommen mit der EU. Viele Hersteller kehren wegen der Kosten, der Qualität der Arbeitskräfte und der Verfügbarkeit in die Türkei zurück. Leider fehlt es an politischem Willen für eine noch engere Zusammenarbeit.
RAILMARKET NACHRICHTEN: Glauben Sie, dass die Türkei noch eine Chance hat, Mitglied der EU zu werden?
Petr Rozek: Ich hoffe es. Es macht keinen Sinn, die Türkei wegzustoßen - wir sind geopolitisch von ihr abhängig. Wenn die Türkei wütend wird, könnte das Konsequenzen haben. Sie hat eine große Diaspora in Europa, ein großes Produktionspotenzial und ist Mitglied der NATO. Ich würde es begrüßen, wenn die Türkei der EU beitreten würde. Wir würden sie ein wenig in den Würgegriff nehmen, wir würden ihr ein wenig politische Führung geben, so dass es vielleicht nicht zu diesen sinnlosen Grenzkriegen mit den Kurden kommen würde.
RAILMARKET NACHRICHTEN: Schließlich steht die Welt jetzt vor neuen Handelskriegen, insbesondere zwischen den USA und dem Rest der Welt. Welche Auswirkungen wird dies Ihrer Meinung nach haben?
Petr Rozek: Handelskriege führen immer zu einem Abschwung - weniger Handel bedeutet weniger Logistik. Trumps Androhung von Geldstrafen für chinesische Schiffe, die in US-Häfen einlaufen, könnte zu einem Anstieg der Frachtpreise führen. Wenn es Beschränkungen gibt, werden sich Unternehmen zurückziehen, und Amerika muss sich vielleicht bald überlegen, wie es überhaupt Waren importieren kann. Die Situation ist beispiellos. Die Frage ist, ob der Wille zum Handeln vorhanden ist - auf beiden Seiten.
