Dies ist der erste Auftrag, den Stadler von der RATP (dem drittgrößten Nahverkehrsunternehmen der Welt, das täglich 11 Millionen Fahrgäste befördert) erhalten hat. Der Vertrag beinhaltet eine Option für zwei weitere Fahrzeuge. Die RATP wird die Lokomotiven für Service-, Wartungs- und Reparaturarbeiten an der Infrastruktur des rund 245 Kilometer langen Pariser Metro-Netzes einsetzen.
"Wir sind sehr stolz, die RATP als Kunden gewonnen und mit unserer Technologie überzeugt zu haben", sagt Christian König, stellvertretender Leiter Vertrieb & Marketing bei Stadler. "Mit unseren innovativen, maßgeschneiderten Lokomotiven kann eine effiziente und nachhaltige Instandhaltung realisiert und die Infrastruktur der Pariser Metro fit für die Zukunft gemacht werden", fügt er hinzu.
Ab 2027 werden neue Lokomotiven die bestehende Generation von Fahrzeugen ergänzen. Die vierachsigen Lokomotiven sind 15 Meter lang, mit vollautomatischen Kupplungen ausgestattet und können in Doppeltraktion fahren. Sie fahren auf der Normalspur und sind für die engen Kurven dieses Netzes ausgelegt. Diese Lokomotiven können auf allen 14 Linien der Pariser Metro eingesetzt werden. Dazu gehören die Strecken, auf denen Züge mit herkömmlichen Stahlrädern fahren, sowie die Strecken, die von Fahrzeugen mit Gummireifen, der so genannten Pneu-Metro, befahren werden.
Die Lokomotiven der RATP befördern schwere Arbeitszüge zu den Baustellen im Schienennetz der Metro. Sie dürfen sowohl parallel zum normalen Metroverkehr als auch auf den fahrerlosen Strecken eingesetzt werden. Sie ziehen rund 120 Tonnen in Einfachtraktion und rund 240 Tonnen in Doppeltraktion.
