RM: Warum haben Sie sich entschieden, mit der Zulassung dieses Lokomotivtyps auf den Balkanmarkt zu gehen?
Ľubomír Dlábik: Es gab zwei Hauptgründe für diese Entscheidung. Die EuroDual-Lokomotive von Stadler ist bereits in Deutschland und Österreich im Einsatz und daher mit der neuesten Version von ETCS (L2 BL3.4.0) und PZB-Sicherheitssystemen ausgestattet. Auch in den Balkanländern wird PZB eingesetzt, so dass wir keine wesentlichen Anpassungen an den vorhandenen Lokomotiven vornehmen mussten, um hier die Zulassungen zu erhalten. Der zweite Grund ist, dass dies ein Terrain ist, für das EuroDual geboren wurde: Es hat starke Steigungen, scharfe Kurven und Abschnitte, die nicht elektrifiziert sind oder eine begrenzte Achslast haben. Aus der Sicht des Schienengüterverkehrsmarkts sehen wir den Aufstieg der adriatischen Häfen und das Potenzial, mehr Güter ins Hinterland zu bringen. Dies erfordert leistungsstarke Lokomotiven, die den schwierigen Adhäsionsbedingungen gewachsen sind, die benötigt werden. So wird es zum Beispiel ein großer Vorteil sein, dass der EuroDual schwere Güterzüge in einem Zug aus dem Hafen von Rijeka befördern kann, anstatt wie bisher die Züge in zwei Teile aufzuteilen und sie den Berg hinauf zu ziehen, bevor sie mit der zweiten Hälfte der Ladung wieder in den Hafen zurückkehren.
RM: Welche Länder haben Sie jetzt im Visier und wie sehen die weiteren Aussichten für die Zukunft aus?
Ľubomír Dlábik: Wir haben die Prototyp-Lokomotive derzeit in Slowenien, wo sie diese Woche ihre Testfahrten aufnehmen wird. In Slowenien wird sie nur im Dieselbetrieb fahren, da Slowenien im Gegensatz zu den anderen Ländern mit 3 kV Gleichspannung betrieben wird. In den übrigen Ländern der Region werden wir hauptsächlich mit Strom und bei Bedarf mit Diesel fahren. Die Tests werden zunächst in Slowenien und Kroatien durchgeführt. Danach wird die Lokomotive nach Serbien und Montenegro überführt, bevor sie Ende Juli zum Kunden nach Braunschweig zurückkehrt. Dies werden die Betriebstests sein. Danach folgt ein gründlicher Papierkram, und wir streben an, dass alle Länder noch vor Ende dieses Jahres für den EuroDual-Betrieb zugelassen werden.
Wenn wir weiter in die Zukunft blicken, haben wir Länder wie Bulgarien, Rumänien, Nordmazedonien und Griechenland im Blick, um EuroDual entlang des gesamten Schienengüterverkehrskorridors 10 (Schienengüterverkehrskorridor Alpen-Westbalkan, Anm. d. Red.) zu genehmigen und schließlich auch eine Verbindung zur Türkei herzustellen.
RM: Welche Herausforderungen sehen Sie im Zulassungsverfahren, und können Sie einen Ausblick auf die potenziellen Kunden von EuroDual auf dem Balkan geben?
Ľubomír Dlábik: Die größte Herausforderung ist natürlich der Zustand der Infrastruktur. Die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten sind sehr einschränkend, wenn man eine hochmoderne Lokomotive betreiben will. Aber es handelt sich um eine Korridorlokomotive, und viele laufende Projekte in dieser Region werden verbessert. Dies wird es ermöglichen, eine neue und innovative Lokomotive wie die EuroDual einzuführen und alle einzigartigen Vorteile, die diese neue Lokomotive der nächsten Generation bietet, voll auszuschöpfen.
Was die Kunden betrifft, so kann ich keine konkreten Namen nennen. Wir gehen davon aus, dass die ersten Kunden wahrscheinlich die Interoperabilität der Lokomotive nutzen werden, um die Häfen von Koper, Rijeka und Bar mit dem Hinterland zu verbinden. Aber wir sprechen natürlich auch mit inländischen Betreibern in jedem dieser Märkte. Die einzigartigen Vorteile der 6-achsigen Hybridlokomotiven ermöglichen es ihnen, über völlig neue Transportkonzepte nachzudenken und mehr Güter von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Und wir bei ELP sind sehr stolz darauf, zu diesem Ziel beitragen zu können.
Ľubomír Dlábik ist Vertriebsleiter bei ELP und konzentriert sich derzeit auf die Balkanländer. Er war schon immer an dieser Region interessiert und spricht fließend Kroatisch, Serbisch, Russisch und Englisch. Bevor er zur ELP kam, war er an der Übernahme des slowenischen Schienengüterverkehrsunternehmens SŽ Tovorni promet durch EPH beteiligt. Er war bei CZ LOKO für den Verkauf von Lokomotiven nach Slowenien, Serbien, in die Ukraine, nach Finnland und Estland zuständig.
Zeitplan für die EuroDual-Lokomotivtests auf dem Balkan:
- 12 - 16 Juni 2023: Slowenien
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19. bis 23. Juni 2023: Kroatien
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03 - 07 Juli 2023: Serbien
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10. bis 18. Juli 2023: Montenegro
