CAF begann mit dynamischen Streckentests des bimodalen Demonstrationszugs mit Wasserstoff-Brennstoffzelle

CAF begann mit dynamischen Streckentests des bimodalen Demonstrationszugs mit Wasserstoff-Brennstoffzelle
@caf.net

Der spanische Fahrzeughersteller CAF hat mit dynamischen Streckentests seines nachgerüsteten Renfe Civia-Zuges mit batteriebetriebenem Wasserstoffantrieb für das Projekt FCH2Rail begonnen.


Die Entwicklung eines wasserstoffbetriebenen Zuges erfolgt im Rahmen des Projekts FCH2Rail (Fuel Cell Hybrid Power Pack for Rail Applications). FCH2RAIL ist ein Konsortium aus den folgenden Unternehmen: CAF, DLR, Toyota, Renfe, ADIF, CNH2, IP und Stemmann-Technik. Kernstück des Projekts ist ein hybrides, bimodales Antriebssystem, das die elektrische Energieversorgung aus der Oberleitung mit einem oberleitungsunabhängigen Hybrid-Powerpack aus Brennstoffzellen und Batterien kombiniert. Mit dieser Technologie unterstreicht CAF sein Engagement für die Entwicklung emissionsfreier Mobilitätslösungen.

Das mit 14 Millionen Euro ausgestattete Projekt zielt darauf ab, innerhalb der nächsten vier Jahre ein solches System zu entwickeln, zu demonstrieren und zu genehmigen. Das Projekt wird mit 10 Millionen Euro von der Clean Hydrogen Partnership finanziert, einer Agentur der Europäischen Kommission zur Förderung der Entwicklung von Wasserstoff und Brennstoffzellen.

Der Demonstrationszug basiert auf einem Nahverkehrszug der Renfe, bei dem ein neues Stromerzeugungssystem in das bestehende Traktionssystem eingebaut wurde. Es handelt sich um ein emissionsfreies Fahrzeugkonzept, das auf elektrifizierter Infrastruktur elektrisch betrieben werden kann, während für den Betrieb auf Abschnitten ohne Oberleitung der Hybridmodus genutzt wird.

Nach erfolgreichem Abschluss der statischen Tests werden voraussichtlich die dynamischen Tests auf der Außenbahn beginnen. Während der dynamischen Tests wird die Hybridisierung von Brennstoffzellen und Batterien auf Strecken optimiert, die speziell für den kommerziellen Betrieb ausgewählt worden sind. Das neue System wird somit unter einer Vielzahl von unterschiedlichen Energiebedarfsbedingungen umfassend getestet werden.

Sobald die dynamischen Tests abgeschlossen sind, kann die Wettbewerbsfähigkeit des neuen Bi-Mode-Hybrid-Antriebssystems gegenüber Dieselzügen, die derzeit auf vielen Strecken eingesetzt werden, im Rahmen der aktuellen Pläne zur Dekarbonisierung des Schienenverkehrs bewertet werden.

Möchten Sie ähnliche Artikel per E-Mail erhalten?

Sie nutzen die RAILVIS.com Plattform noch nicht?

Mieten Sie einen Wagen, verkaufen Sie eine Lokomotive, finden Sie einen Container, wandeln Sie freie Kapazitäten in Gewinn um. Die RAILVIS.com Plattform ist das Instrument, das Sie benötigen.

Probieren Sie den RAILVIS.com Eisenbahnmarkt aus
RAILVIS screenshot

Meist gelesen