Die Strecke ist für eine Geschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt und bildet eine 2,712 km lange Schleifenstrecke, die die Taklimakan umrundet. Sie hat 22 Bahnhöfe, von denen die Hälfte für den Personenverkehr genutzt wird. Die Fahrt von Hotan nach Ruoqiang dauert etwa 11,5 Stunden.
Etwa 65 Prozent der neuen Strecke - 534 km - liegen in der Sand- und Sturmzone, was den Bau enorm erschwerte. Bei dem 2018 begonnenen Bau wurden 434 Brückenpfeiler vorgefertigt und dann vor Ort zusammengebaut.
In einigen Abschnitten mit starkem Wind und Wanderdünen haben die Konstrukteure Brücken gebaut, unter denen Sand und Wind hindurchfließen können, um Schäden an der Strecke zu vermeiden. Außerdem werden entlang der Bahnlinie Gras, Bäume und Sträucher als Barrikade gegen den Sand gepflanzt. Die Sandkontrolle kommt vor dem Bahnbau", sagte Wang Jinzhong, ein Ingenieur der Bahn. Arbeiter legten Strohgitter an, um fast 50 Quadratkilometer in der Nähe der Bahnlinie abzudecken, und pflanzten fast 13 Millionen Sträucher und Bäume, sagte Wang.
"Entlang der äußeren Bereiche wurden hohe Bäume gepflanzt, um die Windgeschwindigkeiten zu reduzieren, während entlang der inneren Bereiche der Bahnlinie Sträucher gepflanzt wurden, um das Sandproblem zu lösen", sagte Wang und fügte hinzu, dass Smartphones zur Steuerung eines automatischen Bewässerungssystems verwendet werden.
Täglich sind zwei Personenzüge sowie acht Güterzüge vorgesehen, die Baumwolle, Walnüsse, Datteln und andere Waren in das übrige China transportieren werden.
Ab dem 20. Juni werden Hochgeschwindigkeitszüge mit der erhöhten Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Peking und Wuhan (Provinz Hubei) verkehren, die Teil der Strecke zwischen Peking und Guangzhou (Provinz Guangdong) ist. Damit verkürzt sich die Reisezeit zwischen Peking und Wuhan auf 3 Stunden und 48 Minuten - eine halbe Stunde schneller als jetzt. Die Strecke Peking-Guangzhou ist eine der wichtigsten Nord-Süd-Korridore für Hochgeschwindigkeitszüge in China.
