Der Prototyp der automatischen digitalen Kupplung wurde von PKP Cargo in Zusammenarbeit mit DB Cargo vorgestellt. Laut PKP Cargo liegt Europa bei der Einführung der automatischen Kupplung hinter den Vereinigten Staaten, Kanada und einigen asiatischen Ländern zurück.
Die automatische digitale Kupplung ermöglicht es, Lokomotiven mit Waggons und Waggons mit Waggons ohne menschliches Eingreifen zu verbinden. Gegenwärtig ist der europäische Standard die Verwendung einer Schraubenkupplung, was bedeutet, dass die Waggons manuell von Arbeitern gekuppelt werden. Darüber hinaus werden auch andere Wagenmontagen manuell durchgeführt. Bei der Verwendung eines DAC wird die Installation des elektrischen, pneumatischen und Datenbusses ebenfalls automatisch durchgeführt. Es wird erwartet, dass der Einsatz dieses Systems die für die Montage der Züge erforderliche Zeit erheblich verkürzt. Darüber hinaus wird es die Implementierung der nächsten Stufe des ETCS 3-Signalsystems ermöglichen.
Marek Olkiewicz, Vorstandsmitglied der PKP Cargo für den Bereich Operations, fasste die Tests in Poznań zusammen:
"Diese Lösung wird in erster Linie den Prozess der Zugbildung beschleunigen, so dass die Triebzüge schneller auf die Straße gebracht werden können. Darüber hinaus wird es möglich sein, die Geschwindigkeit der Züge zu erhöhen. Dies wird nicht nur die Effizienz der Beförderer erhöhen, sondern auch die Kapazität des Schienennetzes verbessern. Diese Vorteile werden sich in einer Senkung der Kosten für den Schienenverkehr niederschlagen und damit seine Wettbewerbsfähigkeit gegenüber dem Straßenverkehr erhöhen. Automatische Kupplungen dürften uns helfen, den Anteil der Schiene am Güterverkehr zu erhöhen."
Es wird erwartet, dass der Einsatz von DACs auch eine Echtzeit-Überwachung des technischen Zustands der Waggons ermöglicht, was letztlich die Zahl der Pannen und Unfälle im Schienenverkehr verringern wird. Es wird erwartet, dass die automatischen Kupplungen auch die Übermittlung von Informationen an die Kunden über die Beförderung ihrer Güter ermöglichen werden.
Nach den Plänen der Europäischen Kommission (EK) wird das DAC-System im Jahr 2025 in die TSI WAG und LOC&PAS der EU aufgenommen. Von diesem Zeitpunkt an werden Schraubenkupplungen bei neuen Lokomotiven und Güterwagen nicht mehr zulässig sein. Die nächste Zäsur wird im Jahr 2030 erfolgen, wenn die EU-Verkehrsunternehmen ihre gesamte Flotte von Schraubenkupplungen auf automatische Kupplungen umstellen müssen. In der Flotte von PKP Cargo sind 90 % der Fahrzeuge für den Einbau der neuen Systeme umgerüstet worden. Das Problem sind jedoch die Kosten für ihre groß angelegte Einführung.
In Polen sind in den kommenden Tagen neben Poznań auch Testfahrten eines Zuges mit einem Prototyp des DAC-Systems zum Zementwerk Kujawy bei Inowroclaw, zur Kokerei Przyjaźń von JSW in Dąbrowa Górnicza und zum Rangierbahnhof Zabrze Czarnoles geplant.
Dieser Text wurde in Anlehnung an den Artikel auf unserer Schwesterpublikation sektorkolejowy.plerstellt
