Sie erklärten, dass die Änderung der Richtlinie über Gewichte und Abmessungen (WDD) nicht für sich allein betrachtet werden sollte, ohne den Vorschlag zur Änderung der Richtlinie über den kombinierten Verkehr (CTD) zu sehen. Die neue CountEmissionEU-Verordnung ist ein ähnlich eng verknüpfter Teil der GFTP.
Laut ihrer Erklärung müssen die Komponenten der CTD-Novelle im Einklang mit dem Ziel der Stärkung des kombinierten Verkehrs stehen, der für den Haus-zu-Haus-Fernverkehr die höchste Energieeffizienz und die geringsten Umweltauswirkungen bietet. Die in der CTD-Novelle vorgeschlagenen "betrieblichen Effizienzmaßnahmen" sollten sich in erster Linie auf den Straßenverkehr auf kürzeren Strecken konzentrieren, während die Position des kombinierten Verkehrs auf längeren Strecken gestärkt werden sollte. Ohne diese Logik würden die Ziele der Ökologisierung des Güterverkehrs und der Förderung des intermodalen Güterverkehrs nicht erreicht werden, fügten sie hinzu.
Ralf-Charley Schultze, Präsident der UIRR, wies darauf hin: "Die Technologieneutralität sowie das ultimative Ziel der Ökologisierung erfordern, dass die europäischen Mitgesetzgeber unsere Gesetze so aktualisieren, dass sich die energieeffizienteste und am wenigsten umweltbelastende Transportlösung durchsetzt, anstatt Maßnahmen zu erlassen, die den 76%igen Marktanteil des Straßenverkehrs, der heute zur Hälfte aus Fernverkehr besteht, erhöhen. Der Kombinierte Verkehr von Haus zu Haus erfüllt alle unsere verkehrs-, energie-, klima-, umwelt- und sozialpolitischen Ziele in Europa."
Die umgekehrte Verkehrsverlagerung, die sich aus der Einführung schwererer und längerer Fahrzeugkombinationen im Vorschlag als Europäisches Modulares System (EMS) oder Gigaliner ergibt, wurde in mehreren Studien nachgewiesen, die bisher als Grundlage für die Ablehnung des grenzüberschreitenden Verkehrs von Gigalinern herangezogen wurden. Der freie Verkehr von Gigalinern, die Güter mit durchschnittlicher Dichte (auf Paletten) befördern, würde nur dazu dienen, den Marktanteil des Straßenverkehrs von 76 % zu erhöhen. Nur der kombinierte Verkehr kann die Zahl der Lkw auf der Straße reduzieren, nicht die Gigaliner. Der Güterverkehr mit mittlerer Dichte ist das Gütersegment, bei dem eine Verlagerung auf lange Strecken unerlässlich wäre, um die angestrebte Ökologisierung des Güterverkehrs zu erreichen, heißt es in der Mitteilung.
Alberto Mazzola, Exekutivdirektor der CER, erklärte: "Die elektrische Eisenbahninfrastruktur ermöglicht die direkte Umwandlung von nicht-fossilen Energiequellen in Gütertransportleistung. Die Schiene ist auch sicherer, im Gegensatz zu LKWs, die immer noch zahlreiche Tote und Verletzte verursachen. Nach Angaben des European Transport Safety Council (ETSC) ist die Zahl der Todesopfer bei Kollisionen mit schweren Nutzfahrzeugen deutlich geringer als bei leichten Fahrzeugen."
Die Vertreter dieser drei Verbände führen weiter aus, dass die in der WDD-Novelle genannten Maßnahmen zur Förderung des intermodalen Verkehrs entweder irrelevant oder unwirksam sind. Es besteht wenig Interesse an der Beförderung intermodaler Sendungen, die für die Straßenabschnitte des kombinierten Verkehrs Straßenfahrzeuge mit zusätzlichem Gesamtgewicht erfordern würden. Straßen- und Autobahnbetreiber sind schon jetzt mit 44-Tonnen-Lkw unzufrieden, weil sie die Straßeninfrastruktur, insbesondere die Brücken, schneller verschleißen.
Conor Feighan, Generalsekretär der ERFA, betonte: "Wenn es der Europäischen Union mit der kurzfristigen Verringerung der Emissionen des Güterverkehrs ernst ist, muss unbedingt ein Rahmen entwickelt werden, der die Verlagerung auf andere Verkehrsträger erleichtert. Es ist schwer vorstellbar, wie dies erreicht werden kann, wenn die Richtlinie über Gewichte und Abmessungen losgelöst von anderen strategischen Dokumenten wie der Richtlinie über den kombinierten Verkehr vorangetrieben wird."
Die Einführung von längeren und schwereren Fahrzeugen, sogenannten Gigalinern, würde nur dann zu einer Verbesserung des intermodalen Güterverkehrs führen, wenn die drei Legislativvorschläge, die von der Europäischen Kommission als ein einziges Paket konzipiert und vorgelegt wurden, von den europäischen Mitgesetzgebern als ein einziges Paket betrachtet werden. CER, ERFA und UIRR fordern die Europäische Kommission auf, ihren Vorschlag für die Überarbeitung der CTD so bald wie möglich vorzulegen, und bitten das Europäische Parlament und den Europäischen Rat, die Überarbeitung der WDD bis dahin nicht weiter voranzutreiben, so ihre Schlussfolgerung.
