Green Deal, Fit for 55 und andere sind Namen für Programme mit einem Ziel: die CO2-Belastung der Luft zu reduzieren. Eine in der Wissenschaftszeitschrift Joule veröffentlichte Studie zeigt nun eine Lösung auf, die die Bahn in einem etwas anderen Modell als "nur" der Elektrifizierung der Schiene ins Spiel bringt.
Das in den USA ansässige Start-up-Unternehmen CO2Rail Company hat mit einem weltweit anerkannten Forscherteam, darunter auch Ingenieure der Universität Sheffield, an der Entwicklung der Direct Air Capture (DAC)-Technologie gearbeitet, die Kohlendioxid aus der Luft abscheidet und in speziellen Eisenbahnwaggons eingesetzt werden kann, die in bereits fahrenden Zügen im regulären Betrieb eingesetzt werden.
Die DAC-Waggons arbeiten mit großen Lufteinlässen, die in den Windschatten des fahrenden Zuges ragen, um die Umgebungsluft in die große zylindrische CO2-Sammelkammer zu befördern und energieintensive Gebläsesysteme überflüssig zu machen, die beim stationären DAC-Betrieb erforderlich sind.
Die Luft durchläuft dann einen chemischen Prozess, bei dem das CO2 von der Luft getrennt wird, und die kohlendioxidfreie Luft strömt dann aus dem Heck oder der Unterseite des Fahrzeugs in die Atmosphäre zurück.
Nachdem eine ausreichende Menge CO2 aufgefangen wurde, wird die Kammer geschlossen und das aufgefangene CO2 gesammelt, konzentriert und in einem Flüssigkeitsbehälter gelagert, bis es bei einem Personalwechsel oder einem Tankstopp aus dem Zug in normale CO2-Kesselwagen entleert werden kann. Anschließend wird es als wertvoller Rohstoff für die CO2-Verwertung in die Kreislaufwirtschaft oder zu nahe gelegenen geologischen Deponien transportiert.
Der Mitautor der Studie, Professor Peter Styring vom Fachbereich Chemie- und Bioingenieurwesen der Universität Sheffield und Direktor des britischen Zentrums für die Nutzung von Kohlendioxid, erklärte: "Derzeit geht die enorme Menge an nachhaltiger Energie, die beim Abbremsen eines Zuges entsteht, einfach verloren: "Derzeit geht die enorme Menge an nachhaltiger Energie, die beim Bremsen oder Abbremsen eines Zuges entsteht, einfach verloren. Diese innovative Technologie wird nicht nur die nachhaltige Energie nutzen, die beim Bremsen entsteht, um erhebliche Mengen an CO2 zu gewinnen, sondern auch viele Synergien nutzen, die sich durch die Integration in das globale Eisenbahnnetz ergeben würden.
Jeder dieser Prozesse wird ausschließlich durch an Bord erzeugte, nachhaltige Energiequellen betrieben, die keine externe Energiezufuhr oder außerbetriebliche Ladezyklen erfordern.
Wenn ein Zug die Bremsen betätigt, wandelt sein Energiebremssystem die Vorwärtsbewegung des Zuges in elektrische Energie um, ähnlich wie bei einem regenerativen Elektrofahrzeug. Derzeit wird diese Energie bei Zügen in Form von Wärme abgeleitet und bei jedem Bremsvorgang oben aus der Lokomotive ausgestoßen.
