Das Portfolio von Vitkovice Machinery Trade (VMT) umfasst nicht nur Duro Dakovic, sondern alle "großen fünf" Waggonhersteller. Diesem Veredelungsunternehmen gelang es, die Produktion und vor allem den Absatz des führenden europäischen Herstellers von so genannten "Dickblechen" - Vitkovice Steel - zu stabilisieren. Seitdem hat VMT nicht nur auf dem Eisenbahnmarkt expandiert, sondern beginnt auch, in den Logistik- und Energiesektor vorzudringen. Wir haben den CEO von VMT, Tomas Mischinger, gefragt, womit sich das Unternehmen in dieser Zeit am meisten beschäftigt hat.
RM: Wie lang und kompliziert war der Weg vom Einstieg von Tolling bei Vitkovice Steel bis zur Überzeugung Ihrer bestehenden Kunden, dass Sie ein seriöser Lieferant sind, der alle Termine und Verträge ohne Probleme einhält?
Tomas Mischinger: Nun, es war nicht einfach. Die Kunden waren nicht cool, um es höflich auszudrücken. Es überrascht nicht, dass es sich dabei meist um Kunden handelt, die Tausende von Tonnen Blech auf Lager haben. Bedenken Sie, dass der Preis im April 2022 aufgrund des Konflikts in der Ukraine um mehr als 50 % auf 1 800 €/Tonne gestiegen ist und dann rapide zu fallen begann, etwa um 100 €/Monat. Sie mussten dieses teure Material so schnell wie möglich beschaffen, aber wir waren alle mit dem Gegenteil konfrontiert. Wichtig waren die persönlichen Treffen und die Einsicht, dass dies eine Ausnahmesituation war, in der wir zusammenhalten und geschäftsmäßig handeln mussten. Durchatmen, daran glauben, dass es besser wird und dass man es schaffen kann. Wir haben ihnen versichert, dass Vítkovice Steel mit uns als starkem Partner für die Werkzeugherstellung, wenn Sie einen Finanzdienstleister wollen, die Situation schnell in den Griff bekommen und das Angebot stabilisieren und dann ausbauen würde.
RM: Wovon haben Sie sie am meisten überzeugt?
Tomas Mischinger: Wovon? Nun, die schnelle Realität, nichts anderes konnte sie überzeugen. Die Treffen fanden im Sommer 2022 statt, und Ende des Jahres war das Schlimmste überstanden, wir waren wieder zuverlässig bei den Terminen und konnten unser Lieferantenportfolio stabilisieren. Das Schlimmste wäre Zaudern, Untätigkeit und Nichtkommunikation gewesen. VMT hat mit seiner Unterstützung und seinem Ansatz das Gegenteil getan, den Kunden reinen Wein eingeschenkt und einen Plan skizziert, um die Situation schnell unter Kontrolle zu bringen. Und es hat funktioniert.
RM: Was macht ein Mautunternehmen wie Ihres eigentlich - wie kann es Unternehmen helfen?
Tomas Mischinger: VMT ist ein Werkzeugbauunternehmen und gehört ebenfalls zu einer gesunden Industrieholding, CE Industries. Sie haben 20 Unternehmen, zweieinhalbtausend Mitarbeiter und einen Umsatz von über 320 Millionen Euro. Wir ergreifen die Chancen der Gegenwart mit Blick auf die Zukunft. Wir entwickeln, unterstützen und kapitalisieren. Aber Vorsicht, VMT ist nicht nur ein Finanzdienstleister. Wir wollen und haben Spaß daran, das Unternehmen weiterzuentwickeln, und genau das versuchen wir auch im Falle unserer Partnerschaft mit Vítkovice Steel zu tun.
RM: Sogenannte Grobbleche werden derzeit hauptsächlich an Eisenbahnhersteller geliefert. Welche anderen Sektoren und Regionen haben Sie im Visier?
Tomas Mischinger: Nun, das ist es ja. Nachdem wir die Rohstoffversorgung und den allgemeinen Betrieb des Unternehmens finanziell stabilisiert hatten, begannen wir, uns mit den Kundenbeziehungen zu beschäftigen, ihnen zuzuhören und die Herausforderungen und Chancen zu erkennen. Abgesehen von der Eisenbahnbranche wird Grobblech auch in der Schifffahrt eingesetzt, Windparks werden auf Pfählen aus unserem Blech gebaut, Brücken werden aus Grobblech gefertigt. Einige Verarbeiter sind eher an Konsignationslagern interessiert, andere wollen eine schnelle Produktion, wieder andere eine gute Kommunikation, und alle wollen einen guten Preis und Qualität. Die Bleche aus Vítkovice sind von hoher Qualität, sie haben einen guten Klang und VMT trägt zum Komfort des Kunden bei.
RM: Wo sehen Sie die Zukunft der Schwerindustrie in 10 Jahren? Fit for 55 spricht von einer Reduzierung der Emissionen um 55 % bis 2030. Wie wird sich das auf Ihre Branche auswirken?
Tomas Mischinger: Die Dekarbonisierung der Stahlindustrie ist ein großes Thema. Einerseits wollen wir alle sauberere Luft atmen, andererseits können wir auf Stahl noch nicht verzichten. Weltweit werden jährlich über 1,8 Milliarden Tonnen Stahl produziert, von denen etwa 0,5 Milliarden Tonnen aus Schrott in Elektroöfen hergestellt werden. Der größte Teil der 1,3 Milliarden Tonnen wird also aus Eisen hergestellt, das konventionell aus Eisenerz in Hochöfen gewonnen wird. Bei diesem Verfahren entsteht jedoch CO2 durch chemische Reaktionen, die die Eigenschaften von Koks ausnutzen. Bei der Herstellung von einer Tonne Stahl entstehen etwa 2 Tonnen CO2. In der Tschechischen Republik machen die CO2-Emissionen aus der Stahlproduktion etwa 5 % der Treibhausgasemissionen aus und sind damit die höchsten aller verarbeitenden Industrien.
Bis zu diesem Punkt sind die Bemühungen, sie zu reduzieren, verständlich. Schlimmer ist das von der EU erwartete Tempo.
RM: Ja, das Ziel ist, die Treibhausgasemissionen bis 2030 um mindestens 55 % zu reduzieren. Die Frage ist nur wie?
Tomas Mischinger: Die Alternative zur Stahlerzeugung in Hochöfen ist die Direktreduktion von Eisenerz (DRI) mit Erdgas oder Wasserstoff. Aber der Verbrauch dieser Brennstoffe ist enorm. Der Bau einer DRI-Anlage mit einer Kapazität von 1 Million Tonnen Eisen kostet rund 400 Millionen Euro. Wenn Sie eine solche Investition tätigen wollen, müssen Sie trotz der unendlichen Rendite die Abschreibung, die Emissionsrechte und den Stahlpreis berücksichtigen, und es gibt in Europa keine billige Erdgasquelle, während die Herstellung der erforderlichen Wasserstoffmenge große Mengen an Strom und Erdgas erfordert. Wenn beispielsweise die tschechische Stahlindustrie (5 Mio. t/Jahr) vollständig auf Wasserstoffreduktion umstellen würde, bräuchte sie etwa zehnmal mehr Energie als heute, d. h. etwa 20 TWh, was einem Viertel des Gesamtverbrauchs in der Tschechischen Republik entspricht. Diese überschüssige Energieerzeugung muss sich im Preis niederschlagen. Es wird entweder Atomstrom oder grüner Strom sein, der viel teurer sein wird. Die Logistikkosten werden wahrscheinlich steigen. Alles in allem könnten sich die Auswirkungen auf Hunderte von Euro pro Tonne Stahl belaufen.
Und wenn man bedenkt, dass länger haltbarer, höherwertiger Stahl später wieder in den Kreislauf kommt und Schrott deshalb generell knapper wird, ist der Weg, Stahl in Elektrolichtbogenöfen aus Schrott zu erzeugen, auch nicht die einzig mögliche Lösung. Sie ist nur ein Weg. Ein Mix von Produktionstechnologien ist daher wahrscheinlich. Bei einem Schrottaufkommen von etwa 4,5 Millionen Tonnen denke ich, dass wir hierzulande den Weg des Elektrolichtbogenofens und des Hybridofens einschlagen werden.
Mehr als die Wettbewerbsfähigkeit wird es meiner Meinung nach darauf ankommen, wie jedes Land die Förderung von Projekten zur Emissionsreduzierung angeht und vernünftige Meilensteine für den Ausstieg aus fossilen Brennstoffen setzt. Stahl wird eines Tages grün sein, aber er wird nicht billiger sein, und wir alle werden für die Sauberkeit bezahlen müssen.
