Der Hafen von Alicante schloss das Jahr 2025 mit einem Gesamtverkehrsaufkommen von 2,9 Millionen Tonnen ab, was einem Rückgang von 6,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, da die geringere Nachfrage nach Zuschlagstoffen laut der Hafenbehörde von Alicante zu einem Rückgang der Schüttgutmengen führte.
Das Stückgut stieg um 12,5 % auf 1,39 Mio. Tonnen, unterstützt durch höhere Import- und Exportströme im Zusammenhang mit internationalen Dienstleistungen unter Verwendung intermodaler Ketten. Die Importe stiegen um 37,8 % und die Exporte um 21,7 %, wobei die Bahnverbindungen eine zentrale Rolle bei der Anbindung des Hafens an die Logistikplattformen im Landesinneren und die Industriegebiete in der Provinz spielten.
Der Containerverkehr erreichte 1,26 Millionen Tonnen, was einem Anstieg von 9 % gegenüber 2024 entspricht. Der Hafen schlug 193.416 TEU um, was einem Anstieg von 7 % entspricht und über dem Durchschnitt des spanischen Hafensystems liegt. Der Großteil des Containervolumens wurde über den Kurzstreckenseeverkehr befördert, insbesondere über Verbindungen zu den Kanarischen Inseln und anderen spanischen Häfen, kombiniert mit Schienengüterverkehrsdiensten, die die Hafenterminals mit Zielen im Landesinneren verbinden.
Der RORO-Verkehr hat sich mit einem Anstieg von 120 % auf über 87.000 Tonnen mehr als verdoppelt. Das Wachstum folgte auf die Konsolidierung der Dienstleistungen mit dem Nahen Osten, wobei der Schwerpunkt auf Zugmaschinen und Maschinen lag und die Bahn für die Weiterverteilung der Ausrüstung an Logistikzentren außerhalb des Hafenbereichs genutzt wurde.
Der Verkehr mit Schüttgut ging aufgrund der schwächeren Nachfrage nach Zuschlagstoffen um 20,4 % auf 1,43 Mio. Tonnen zurück, obwohl die Hafenbehörde im letzten Quartal eine teilweise Erholung meldete. Trotz seines Anteils am Gesamtvolumen ist dieses Segment für den Schienenverkehr nach wie vor weniger relevant als Container- und RoRo-Verkehre.
Auch die für den Schienenverkehr relevanten maritimen Indikatoren stiegen. Die Schiffsanläufe stiegen um 12 % auf fast 1.000, während die Bruttoraumzahl um 20,2 % auf 21,5 Mio. Tonnen zunahm, was auf den Einsatz größerer Schiffe für intermodale Dienste zurückzuführen ist, die den Schienenverkehr für die Hinterlandverteilung nutzen.
