Die Nachfrage nach Wartungs- und Reparaturleistungen im Schienengüterverkehr ist rückläufig, da der europäische Güterverkehrssektor weiterhin mit Problemen zu kämpfen hat. Laut der neuen Studie "Rolling Stock Maintenance - Global Market Trends" von SCI Verkehrwird der europäische Markt für die Instandhaltung von Güterwagen, der derzeit ein Volumen von 2,3 Mrd. EUR hat, bis 2030 voraussichtlich nur geringfügig wachsen.
Die Werkstätten für Güterlokomotiven und -waggons sind sowohl von der Konjunkturabschwächung als auch von tieferen strukturellen Problemen betroffen. Der traditionelle Massengutverkehr wie Stahl und Kohle ist weiterhin rückläufig, und auch die Verkehrsströme in der Automobil- und Chemiebranche sind rückläufig. Finanzielle Schwierigkeiten bei den ehemaligen staatlichen Güterverkehrsbetreibern - SNCF, DB Cargo und PKP Cargo - tragen zur Schrumpfung der Einzelwagennetze bei, wodurch sich das Volumen der in die Instandhaltungszyklen eintretenden Fahrzeuge verringert.
Weltweit beläuft sich der Markt für die Instandhaltung von rollendem Material auf 87 Mrd. EUR und wird bis 2030 voraussichtlich auf über 100 Mrd. EUR anwachsen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von etwa 3,5 % entspricht. Die Instandhaltung ist nach wie vor ein überwiegend lokales Geschäft, aber die Lieferketten für Komponenten stehen unter Druck, da die Preise steigen und sich die Lieferzeiten aufgrund der US-Zollpolitik verlängern, insbesondere für ausländische Hersteller.
Die Studie unterstreicht die stärkere Leistung im MRO-Segment für den Personenverkehr, wo Fernverkehrs- und Hochgeschwindigkeitsflotten mehr Full-Service und leistungsbezogene Wartung erfordern. Die Nachfrage nach Dieseltriebzügen schwächt sich ab, da die Schienennetze elektrifiziert werden und die Betreiber ihr Interesse auf alternative Antriebstechnologien verlagern.
Der städtische Nahverkehr gilt als das am schnellsten wachsende MRO-Segment weltweit. U-Bahn-Flotten, die Anfang der 2000er Jahre angeschafft wurden, werden jetzt in der Mitte ihres Lebenszyklus einer umfassenden Modernisierung unterzogen, insbesondere zur Verbesserung der Energieeffizienz. Der After-Sales-Markt für Stadtbahnen zeigt ebenfalls ein stetiges Wachstum, das mit dem Ausbau des Netzes und der Verbesserung der Zugänglichkeit zusammenhängt, auch wenn die Flottengröße nur mäßig wächst.
Ähnlich wie in Europa ist das Wachstum des weltweiten Marktes für die Instandhaltung von Schienenfahrzeugen im Güterverkehr strukturell begrenzt, wobei sich die Erwartungen in einigen Regionen ins Negative wenden. Die Studie kommt zu dem Schluss, dass sich die Schwäche des Güterverkehrssektors zunehmend in der Auslastung der Werkstätten, der Investitionsplanung und der langfristigen MRO-Kapazität auf mehreren Märkten widerspiegelt.
