CZ LOKO produziert derzeit fünf EffiShunters 1000 für Trainpoint Norway und neun weitere für Railcare AB. Zusätzlich zu diesen beiden Aufträgen gab das Unternehmen in seinem Newsletter bekannt, dass es mindestens 20 weitere Lokomotiven in Schweden unter Vertrag genommen hat und weitere für die Jahre 2025 bis 2028 in Verhandlung sind.
Diese Hochkabinen-Diesellokomotiven durchlaufen derzeit ein Zulassungsverfahren für den Betrieb auf dem schwedischen Schienennetz, das im ersten Quartal 2024 abgeschlossen sein soll. CZ LOKO hofft, den Erfolg dieses Lokomotivtyps, den es in Italien erlebt hat, auf schwedischem Gebiet wiederholen zu können.
Aufgrund verspäteter oder unvollständiger Lieferungen wechselte der Hersteller seinen ETCS-Lieferanten von Alstom zu CAF, was auch für die EffiShunters 1000 aus dem Jahr 2024 gelten wird. Neben Schweden wird das Unternehmen diese Lokomotiven im Jahr 2024 auch nach Tschechien, in die Slowakei, nach Ungarn und Rumänien liefern.
DualShunter 2000 - ein neues Flaggschiff
Neben der tiefgreifenden Modernisierung älterer Lokomotiven will CZ LOKO in Zukunft auch den Anteil neu gebauter Lokomotiven erhöhen. Und wie jeder andere Hersteller von Schienenfahrzeugen in Europa setzt es auf Hybride.
Das neue Flaggschiff, der DualShunter 2000, ist eine Hochkabinenlokomotive mit Gleichstromantrieb (2,2 MW) und Dieselantrieb (895 kW). Ihr Hauptmarkt ist Italien, woMercitalia zwei (+2 als Option) Lokomotiven bestellt hat. Aber es gibt noch mehr. Das Unternehmen hat in Italien über 10 Lokomotiven des Typs DualShunter 2000 geordert oder verhandelt darüber, die in Kürze für den Betrieb in diesem Land zugelassen werden sollen.
Der neue Schwerpunkt für diesen Lokomotivtyp ist der zweite große europäische Gleichstrommarkt - Polen. CZ LOKO beabsichtigt, diese Lokomotive auch in Polen (und Tschechien) zuzulassen. Gleichzeitig wird die Wechselstromversion des DualShunter entwickelt, die um 2027 auf die mittel- und westeuropäischen Märkte kommen soll.
