Der Deutsche Bahn (DB)-Konzern hat das Geschäftsjahr 2024 mit einem bereinigten EBIT von -333 Mio. EUR abgeschlossen und damit den operativen Verlust im Vergleich zum Vorjahr um rund 1,8 Mrd. EUR verringert. Die Verbesserung folgt auf ein Jahr, das von infrastrukturbedingten betrieblichen Schwierigkeiten, geringerer Pünktlichkeit und Arbeitskampfmaßnahmen geprägt war.
Der Umsatz blieb mit 26,2 Milliarden Euro weitgehend unverändert, während der Nettoverlust nach Steuern -1,8 Milliarden Euro erreichte (2023: -2,7 Milliarden Euro). In diesen Zahlen nicht enthalten sind DB Schenker, das zum Verkauf steht, und DB Arriva, das im Mai 2024 verkauft wird.
Die betriebliche Leistung war von mehreren Herausforderungen geprägt. Der schlechte Zustand der Eisenbahninfrastruktur beeinträchtigte weiterhin die Zuverlässigkeit der Dienste. Die Pünktlichkeit im Fernverkehr sank von 64,0% im Jahr 2023 auf 62,5%. Streiks im ersten Quartal und eine schwache Frachtnachfrage belasteten zusätzlich.
Die Zahl der Bahnreisenden stieg leicht auf 1,9 Milliarden, 1,6 % mehr als im Vorjahr. Die verkaufte Menge im Personenverkehr stieg um 2,1 % auf 85 Mrd. Personenkilometer, unterstützt durch das Deutschland-Ticket im Regionalverkehr.
Überblick über die Geschäftsbereiche
DB InfraGO, der Infrastrukturbereich, schloss die Generalüberholung der Riedbahn (Frankfurt-Mannheim) im Dezember 2024 ab. Trotz der starken Bautätigkeit, die zu einem Rückgang der Trassenkilometer um 1,3 % führte, kehrte das bereinigte EBIT mit 226 Mio. EUR in den positiven Bereich zurück, unterstützt durch höhere staatliche Zuschüsse. Die Umsatzerlöse beliefen sich auf rund 8,1 Mrd. EUR.
Der DB-Fernverkehrverzeichnete einen Rückgang der verkauften Verkehrsleistung um 3 % auf 44,1 Milliarden Personenkilometer. Verkehrsstörungen und Verspätungen wirkten sich auf das Kundenvolumen aus, während die Umsatzerlöse um rund 50 Mio. EUR zurückgingen. Das bereinigte EBIT verschlechterte sich von EUR -43 Millionen im Jahr 2023 auf EUR -96 Millionen im Jahr 2024. Die Flottenerneuerung wurde mit der Auslieferung zusätzlicher ICE 4-Einheiten fortgesetzt.
DB Regionalkonnte seine Zahlen verbessern und die verkaufte Leistung um 7,7 % auf 46,9 Milliarden Personenkilometer steigern. Die Umsatzerlöse stiegen um 5,9 %, und das Segment kehrte mit einem bereinigten EBIT von 108 Mio. EUR (2023: operativer Verlust) in die Gewinnzone zurück.
DB Cargo blieb trotz Sparmaßnahmen mit einem bereinigten EBIT von -357 Mio. EUR unter finanziellem Druck. Die verkaufte Menge sank um 7,9 % auf 68,5 Milliarden Tonnenkilometer und die beförderte Frachtmenge um 9 % auf 180 Millionen Tonnen. Die geringere Nachfrage aus energieintensiven Branchen und der intermodale Verkehr trugen zu dem Rückgang bei. Die Europäische Kommission hat im November das Beihilfeverfahren gegen die DB Cargo AG abgeschlossen und die Rückkehr zur Profitabilität bis Ende 2026 zur Auflage gemacht.
DB Schenker, das unter den nicht fortgeführten Geschäftsbereichen kategorisiert ist, erwirtschaftete ein Betriebsergebnis von über 1 Milliarde Euro. Der Verkaufsprozess ist im Gange, und der Abschluss wird nach Erhalt der behördlichen Genehmigungen erwartet.
Investitionen und Umstrukturierung
Die Bruttoinvestitionen erreichten 18,2 Mrd. EUR, die hauptsächlich in die Infrastruktur flossen. Die von der DB finanzierten Nettoinvestitionen stiegen um 11,3% auf 5,9 Mrd. EUR. Der DB-Konzern hat in der zweiten Jahreshälfte 2024 sein Restrukturierungsprogramm S3 eingeleitet, das auf operative Verbesserungen und Kostenkontrolle bis 2027 abzielt.
Kostensenkungsinitiativen reduzierten die Betriebskosten um 300 Millionen Euro. Die Belegschaft in Vertrieb und Verwaltung wurde um rund 1.000 Mitarbeiter reduziert. Bis zum Jahr 2027 ist ein weiterer Abbau geplant, insgesamt soll die Zahl der Mitarbeiter um rund 10.000 reduziert werden.
Die Nettofinanzschulden beliefen sich zum Jahresende 2024 auf 32,6 Mrd. EUR, 1,4 Mrd. EUR weniger als im Vorjahr. Die geplanten Veräußerungen von DB Schenker und DB Arriva sollen den weiteren Schuldenabbau und die Konzentration auf das Kerngeschäft in Deutschland unterstützen.
Umweltziele
Der DB-Konzern verzeichnete einen Rückgang der Treibhausgasemissionen von 12,3 Millionen auf 10,1 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent, was einer Reduzierung um 17,9 % entspricht. Der Anteil der erneuerbaren Energien an der Traktionsenergie stieg auf 69,8 %. Die Klimaziele wurden im März 2025 von der Science Based Targets Initiative (SBTi) überprüft.
Ausblick für 2025
Der DB-Konzern rechnet für 2025 mit einem Umsatz von mehr als 27 Mrd. EUR und erwartet eine Rückkehr zu einem positiven bereinigten EBIT. Die Nettofinanzverschuldung wird voraussichtlich zwischen 26 und 28 Mrd. EUR liegen. Die Investitionsausgaben werden steigen, wobei die Bruttoinvestitionen der DB und des Staates auf über 20 Mrd. EUR geschätzt werden.
Die Arbeiten auf den Korridoren Hamburg-Berlin und Emmerich-Oberhausen sollen der Überholung der Riedbahn folgen. Im operativen Bereich will die DB ihr neues Bautaktsystem breiter umsetzen und die Pünktlichkeit im Fernverkehr auf 65 % bis 70 % steigern. Der Personalabbau wird fortgesetzt, vor allem in der Verwaltung.
