Höhepunkte der ersten Jahreshälfte
- 0.8% more cargo than in first half of 2021
- Russia: container volume halted, declining volume of coal, LNG and oil
- Increase in revenue and operating result of the Port Authority
- Energy transition: investment decisions by business approx. € 3 billion
- Solution for nitrogen issue still a pressing concern
Der Gesamtumschlag im Rotterdamer Hafen war in der ersten Jahreshälfte um 0,8 % höher (233,5 Millionen Tonnen) als im gleichen Zeitraum 2021 (231,6 Millionen Tonnen). In vielen Segmenten hat der Krieg in der Ukraine zu erheblichen Veränderungen geführt. So stiegen die Einfuhren von Flüssiggas und Kohle als Alternative zu den reduzierten europäischen Importen von russischem Gas über Pipelines sehr stark an. Der Durchsatz von Rohöl nahm zu, während der Durchsatz von Ölprodukten zurückging. Der Umschlag von Eisenerz, landwirtschaftlichen Massengütern und Containern war niedriger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Der Containertransport von und nach Russland ist zum Erliegen gekommen, und anhaltende Engpässe in der globalen Containerlogistik haben zu einer Verlagerung der Ladung von großen auf kleinere Containerhäfen geführt. In Erwartung der Sanktionen gegen Kohle und Öl wurden in den letzten Monaten weniger russische Kohle, Rohöl, Ölprodukte und Flüssiggas eingeführt. Die Unternehmen importieren zunehmend aus anderen Ländern.
Allard Castelein, CEO des Hafenbetriebs Rotterdam, erklärt: "Europa ist stark von russischer Energie abhängig. Die aktuelle geopolitische Lage macht Europa sehr verwundbar. Die Verfügbarkeit von Energie und Rohstoffen zu vernünftigen Preisen kann nicht als selbstverständlich angesehen werden. Positiv ist, dass in den letzten Monaten konkrete Schritte unternommen wurden, um unsere Energieversorgung nachhaltiger zu gestalten und unsere Energieunabhängigkeit zu fördern, insbesondere durch Investitionsentscheidungen zum Bau einer großen Bioraffinerie und der größten Anlage für grünen Wasserstoff in Europa. Die Wirtschaft hat sich im letzten halben Jahr verpflichtet, 3 Milliarden Euro in die Energiewende zu investieren. Neben der Anfälligkeit des europäischen Energiesystems stellen die Stickstoffemissionen weiterhin einen großen Engpass dar. Mehrere Großprojekte, darunter das CO2-Abscheidungs- und -Speicherprojekt Porthos, verzögern sich oder sind von Verzögerungen bedroht, weil Unsicherheiten und Einschränkungen im Zusammenhang mit Stickstoffemissionen bestehen".
Folgende Abschnitte: Trockenes Massengut, flüssiges Massengut, Container und Stückgut, Ausblick auf die zweite Jahreshälfte
Trockenes Schüttgut
Das Segment der trockenen Massengüter verzeichnete in der ersten Jahreshälfte einen Anstieg von 4,4 %. Der Umschlag von landwirtschaftlichem Massengut ging um 15,1 % zurück. Dieses Segment wird immer stark von der Größe der Ernten in verschiedenen Teilen der Welt beeinflusst. Darüber hinaus gab es Streiks in einem der Verarbeitungsbetriebe. Ein weiterer Faktor war, dass aufgrund der hohen Energiekosten weniger landwirtschaftliche Massengüter verarbeitet wurden. Die hohen Energiekosten führten auch zu einer geringeren Produktion der deutschen Stahlindustrie und infolgedessen zu einem Rückgang der Eisenerzeinfuhren um 20,6 %. Die Einfuhren von Koks für die Stahlindustrie blieben auf dem gleichen Niveau. Der Steinkohledurchsatz für Elektrizitätswerke stieg stark an. Per Saldo führte dies zu einem Anstieg des Kohlendurchsatzes um 29,7 %. Kohle ist derzeit billiger als Erdgas und verringert zudem die Abhängigkeit von russischem Erdgas. Auffallend ist der Anstieg von 30,1 % beim sonstigen Trockenmassengut. Er ist vor allem auf die hohen Preise für die Verschiffung von Containern zurückzuführen: Güter, die auch als Schüttgut transportiert werden können, wie Industrieminerale und Düngemittel, werden daher häufiger auf diese Weise befördert.
Flüssiges Schüttgut
In der ersten Jahreshälfte stieg der Transport von flüssigem Massengut um 4,6 %. Der Anstieg von 4,3 % bei Rohöl ist vor allem auf den Fluss von russischem Öl über Rotterdam nach Indien zurückzuführen. Die Raffinerien in Nordwesteuropa stellen auf nicht-russisches Öl um, so dass das russische Öl seinen Weg in andere Märkte findet. Der Rückgang des Durchsatzes von Ölprodukten um 9,4 % ist hauptsächlich auf den strukturellen Rückgang der Importe und Reexporte von Heizöl zurückzuführen. LNG stieg um 45,8 %. Es besteht eine sehr starke Nachfrage nach LNG als Alternative zum Erdgas, das über Pipelines aus Russland nach Europa gelangt. Der Anstieg um 22,5 % bei den sonstigen flüssigen Massengütern ist zum einen auf die Verlagerung des Transports von Tankcontainern auf Chemikalientanker und zum anderen auf die Bevorratung durch die Abnehmer von chemischen Stoffen zurückzuführen. Sie tun dies, um sich angesichts schwächelnder Transportketten ausreichend mit Rohstoffen zu versorgen.
Im zweiten Quartal war eine Verschiebung der Herkunft der Einfuhren von Kohle, Rohöl, Erdölprodukten und Flüssiggas zu beobachten. Die Unternehmen beziehen diese Energieträger und Rohstoffe immer weniger aus Russland und kaufen sie anderswo auf der Welt ein.
Container und Stückgut
Der Containerumschlag sank um 4,4 % (in TEU, der Standardeinheit für Container). In Bezug auf das Gewicht betrug der Rückgang 8,9 %. Die Differenz zwischen den beiden Werten ist auf eine Zunahme der Zahl der Leercontainer zurückzuführen. Für den Rückgang des Containerumschlags gibt es zwei Hauptgründe. Der erste ist der Verlust des Containerverkehrs von und nach Russland aufgrund der Sanktionen, der Ungewissheit in Bezug auf die Fortsetzung des Handels mit russischen Parteien und der Einstellung der Liniendienste nach Russland. Der zweite ist die anhaltende Störung der Containerlogistik. Vor zwei Jahren führte die COVID-19-Pandemie zu Sperrungen und veränderten Verbrauchsmustern. Die Containerschiffe konnten ihre Fahrpläne nicht mehr einhalten, was zu Störungen bei den Vor- und Nachläufen führte. Um Zeit aufzuholen, streichen die großen Schiffe nun häufig Häfen auf ihren Routen (-5,5 % Anläufe in Rotterdam im Vergleich zum Vorjahr) und laden und löschen mehr Container pro Anlauf (+6,1 %). Dies führt zu Arbeitsspitzen an den Terminals, die ohnehin schon stark ausgelastet sind, da die Container dort im Durchschnitt länger stehen bleiben, weil die Ankunftszeiten der Schiffe unzuverlässiger sind. Infolge dieser Entwicklungen nutzen die Schifffahrtsunternehmen derzeit kleinere Anlaufhäfen relativ häufiger für den Umschlag als große Häfen wie Rotterdam. Es wurde eine Konsultationsplattform eingerichtet, um die Entwicklungen mit allen Akteuren des Rotterdamer Containersektors zu verfolgen und bestmöglich zu reagieren.
Der Roll-on/Roll-off-Verkehr stieg um 16,8 %. Diese Zahl zeichnet ein rosiges Bild aufgrund des Endes der Brexit-Übergangszeit am 1. Januar 2021. Dies führte seinerzeit zu zusätzlichen Transporten Ende 2020 und einem Rückgang der RO-RO-Verkehre Anfang 2021.
Die Einfuhren von anderen Massengütern stiegen um 17,7 % stark an. Ein wichtiger Faktor waren die Einfuhren von Stahl und Nichteisenmetallen. Als Reaktion auf die russische Invasion in der Ukraine schossen die Preise für Stahl und Nichteisenmetalle in die Höhe. Bald wurden alternative Lieferanten gefunden, insbesondere aus Asien, wo COVID-19 zu einem Einbruch der Stahlnachfrage führte. Die Einfuhren von Stahl und Nichteisenmetallen nahmen daher zu. Außerdem führen die hohen Containerpreise dazu, dass mehr Fracht als Stückgut verschifft wird.
Ausblick
Die derzeitige geopolitische Lage ist mit zahlreichen Unsicherheiten verbunden. Eine verlässliche Energieversorgung in Nordwesteuropa ist keineswegs eine Selbstverständlichkeit. Die hohen Energiepreise sind ein wichtiger Faktor für den starken Anstieg der Inflation. Eine Rezession könnte folgen. Das macht die Vorhersage der Durchsatzmengen für die zweite Jahreshälfte sehr schwierig. Bei der für die Zukunft des Hafens und für die Erreichung der nationalen Klimaziele so wichtigen Energiewende werden die erforderlichen Maßnahmen auch in der zweiten Jahreshälfte erwartet. Die Lösung des Stickstoffproblems ist sehr wichtig, damit wir weiter vorankommen.
