Der Schienengüterverkehr durch die Alpenkorridore sieht sich mit erheblichen Hindernissen konfrontiert, da zwei wichtige Tunnel - Frejus und der Gotthard-Basistunnel (GBT) - teilweise oder vollständig geschlossen bleiben, wodurch wichtige Logistikrouten unterbrochen werden. Der Frejus-Tunnel, der im August von einem Erdrutsch heimgesucht wurde, wird voraussichtlich bis Ende 2024 geschlossen bleiben. Gleichzeitig wird der GBT, der nach einer Entgleisung im selben Monat teilweise geschlossen wurde, voraussichtlich erst im September 2024 wieder voll einsatzfähig sein. Diese Schließungen haben erhebliche Auswirkungen auf die Schienengüterverkehrsunternehmen und den Sektor insgesamt und erfordern strategische Unterstützungsmaßnahmen, um die negativen Folgen abzumildern.
Der Präsident der ERFA, Dirk Stahl, erklärte: "Der alpenquerende Güterverkehr ist in hohem Maße auf Eisenbahntunnel angewiesen. Die Schließung eines Tunnels, geschweige denn von zwei, führt zu erheblichen Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung des Güterverkehrs. Wichtig ist jetzt, dass die Arbeiten zur Wiedereröffnung des Tunnels fortgesetzt werden. Darüber hinaus sind eine Priorisierung bei der Zuweisung der verbleibenden Kapazitäten für den Schienengüterverkehr sowie eine kurzfristige Senkung der Trassenpreise von entscheidender Bedeutung, um sicherzustellen, dass die Schließungen dem Schienengüterverkehr in der Region keinen dauerhaften Schaden zufügen".
Jährlich werden fast 170 Millionen Tonnen Güter auf der Schiene über die Alpenpässe nach Österreich, in die Schweiz und nach Frankreich transportiert. Eine effiziente Umleitung des Verkehrs im Falle eines vollständigen Ausfalls der Achse ist nach wie vor unwahrscheinlich, insbesondere angesichts der Herausforderungen im Bereich der Interoperabilität.
Die direkten Kosten dieser Sperrungen für die italienischen Bahnbetreiber werden auf rund 50 Mio. EUR pro Jahr geschätzt, wobei langfristige Schätzungen auf weitere 140 Mio. EUR ansteigen. Da der italienische Logistiksektor für mehr als 30 % seines Güterverkehrs durch die Alpenkorridore stark auf die Schiene angewiesen ist, haben diese Sperrungen zu systemweiten Belastungen geführt, die das gesamte Schienengüterverkehrs- und Logistiknetz betreffen. Sowohl der Frejus- als auch der Gotthardtunnel sind wichtige Achsen für die europäische Logistik.
Die wichtigsten von der ERFA vorgeschlagenen Maßnahmen sind:
- Rasche Wiedereröffnung des Frejus- und des GBT-Tunnels mit konzertierten finanziellen und operativen Anstrengungen der Infrastrukturunternehmen und der nationalen Behörden.
- Vorrang für den Schienengüterverkehr im Falle von Kapazitätsengpässen, um die logistische Versorgung der europäischen Wirtschaft sicherzustellen.
- Internationale Überprüfungen geplanter Bauarbeiten, um Kapazitäten zu sichern und alternative Routen zu erkunden, um die Auswirkungen von Verzögerungen abzumildern.
- Einfrieren oder Überprüfen der derzeitigen Trassenpreise zur Unterstützung des Schienengüterverkehrs, insbesondere in Italien, wo infolge der Schließungen mit Einnahmeverlusten zu rechnen ist.
- Wirtschaftliche Ad-hoc-Unterstützung für die von den Schließungen betroffenen Schienengüterverkehrsunternehmen.
"Wenn Kunden gezwungen sind, 18 Monate lang auf andere Verkehrsträger auszuweichen, ist es schwierig, sie zurückzugewinnen. Die kommenden Monate werden für den Schienengüterverkehr in der Region eine große Herausforderung darstellen", sagte Silvia De Rocchi, Leiterin der Abteilung Regulatory Affairs bei Captrain Italia.
