Dieses umfangreiche Dokument befasst sich mit mehreren Herausforderungen, denen sich der europäische Eisenbahnsektor gegenübersieht, und legt den Schwerpunkt auf die einheitliche Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems (ERTMS), den gezielten Einsatz öffentlicher Mittel für die Infrastruktur und die Vermeidung von Marktstörungen bei der Beschaffung von rollendem Material. Die Organisation, die die wichtigsten privaten Investoren in Güter- und Passagierlokomotivflotten vertritt, ist der Ansicht, dass ihre Vorschläge die nächste Phase der Branche prägen und die private Finanzierung künftiger Eisenbahnprojekte sichern werden.
Fokus auf Baseline 3.4 und verzögerte Einführung von Baseline 4.0
Ein zentrales Thema des Manifests betrifft das ERTMS, das derzeit durch mehrere Baseline-Versionen in Europa gekennzeichnet ist. AERRL fordert eine einzige Baseline 3.4 (Systemversion 2.0), die vollständig konsolidiert und als gemeinsamer Bezugspunkt für mindestens die nächsten zehn Jahre verwendet werden soll. Nach Ansicht des Verbandes untergraben weitere Änderungen die langfristige Lebensfähigkeit von Lokomotiven, die in der Regel eine Lebensdauer von 30 Jahren haben.
"Die ERTMS-Einführung war langsam, chaotisch und fragmentiert", sagte der AERRL-Vorsitzende und CEO von Akiem, Fabien Rochefort, und wies darauf hin, dass heute nur 14 % des EU-Kernnetzes ERTMS nutzen. Während eines Pressegesprächs betonte der Verband die Notwendigkeit von Pragmatismus, Methoden, Zeit und substanziellen Investitionen", anstatt übereilte Aufrüstungen vorzunehmen, die keine besseren Erträge garantieren. AERRL plädiert auch dafür, die Einführung von Baseline 4.0 zu verschieben, bis es klare Vorteile bietet und mit Baseline 3.4 kompatibel bleibt. Die Mitglieder der Gruppe argumentieren, dass mehrere Systemüberholungen während der Betriebsdauer einer Lokomotive zu höheren Kosten und geringerer Rentabilität führen.
Anträge auf strukturierte Infrastrukturinvestitionen
Neben der Forderung nach einer einheitlichen ERTMS-Baseline unterstreicht AERRL die Forderung, dass öffentliche Gelder in die Stärkung der Eisenbahninfrastruktur fließen sollten. Der Verband vertritt die Auffassung, dass größere Investitionen in zuverlässige Energiequellen, Instandhaltungseinrichtungen und grenzüberschreitende Interoperabilität fließen sollten. Die europäischen Behörden werden dringend aufgefordert, die Mittel auf folgende Bereiche zu konzentrieren:
- ERTMS-Einführungen, um einheitliche technische Standards zu gewährleisten.
- Das Future Rail Mobile Communication System (FRMCS), das unabhängig von Baseline 4.0 Überlegungen eingeführt wurde.
- Digitale automatische Kupplung (DAC), die nach Ansicht von AERRL eine höhere Kapazität und kürzere Zugvorbereitungszeiten ermöglicht.
Auf der Pressekonferenz kritisierten die Redner die ihrer Meinung nach unzureichende Durchsetzung der EU-Eisenbahnvorschriften, fehlende Kontrollmechanismen und die Komplexität der Erlangung mehrerer nationaler Zulassungen für Schienenfahrzeuge. Der Verband argumentiert, dass diese Faktoren den europäischen Eisenbahnmarkt fragmentieren und das Engagement des Privatsektors bremsen.
Vermeidung von Subventionen für neues Rollmaterial
Die AERRL-Mitglieder verwalteten im Jahr 2023 zusammen 3.650 Lokomotiven, von denen ab 2024 rund 800 weitere ausgeliefert werden sollen. Die Gruppe schätzt, dass 45 % des europäischen Bestands an neuen Lokomotiven, von denen 80 % elektrisch und die Hälfte mit ERTMS ausgestattet sind, in den Händen von Leasingunternehmen liegen. Diese wachsende Präsenz ist ein Beispiel für das, was die Gruppe als erfolgreiches privates Leasingmodell bezeichnet, das sich teilweise an den Luftfahrtsektor anlehnt, wo 80 % der Flugzeugflotten über ähnliche Mechanismen finanziert werden.
Trotz der stetigen Zunahme privat finanzierter Schienenfahrzeuge warnt AERRL vor möglichen neuen öffentlichen Subventionen für den Kauf brandneuer Lokomotiven oder Personenzüge. In dem Manifest wird behauptet, dass es bereits ausreichende private Mittel für die Anschaffung von rollendem Material gibt und dass öffentliche Gelder effizienter für den Infrastrukturbedarf oder die Nachrüstung älterer Züge mit aktualisierten ERTMS- und Kommunikationssystemen eingesetzt werden können. Die Vertreter von AERRL verweisen auf die Verfügbarkeit von Kapital in großem Umfang auf dem Markt und merken an, dass sich die politischen Gremien auf die Schaffung eines stabilen Umfelds für weitere private Investitionen konzentrieren sollten.
FRMCS-Einführung und Kompatibilitätsprobleme
Ein weiteres wichtiges Anliegen des Manifests ist die Migration von GSM-R zu FRMCS. AERRL stellt die Haltung der Europäischen Kommission in Frage, dass die FRMCS-Implementierung nur mit ERTMS Baseline 4.0 kompatibel sein kann. Die Gruppe argumentiert, dass eine Abkopplung von FRMCS von Baseline 4.0 eine weitere Welle von Lokomotivnachrüstungen und Softwareänderungen vermeiden würde. Sie behaupten, dass häufige technische Upgrades die wirtschaftlichen Argumente für Betreiber und Vermieter untergraben und den Weg zur Erfüllung der Verpflichtungen im Rahmen des Green Deal der EU erschweren - einem Plan, der eine 90-prozentige Reduzierung der CO2-Emissionen im Verkehr bis 2050 anstrebt.
Den Beamten zufolge würde die Aussetzung weiterer Interoperabilitätsaktualisierungen, bis sich Baseline 4.0 bewährt hat, das Risiko begrenzen, dass Flotten mit veralteten Kommunikationssystemen gestrandet sind. Sie schlagen vor, dass FRMCS "in einen realistischen Plan" eingebettet werden muss, um zu vermeiden, dass die Betreiber gezwungen sind, zu häufig Umgestaltungsprojekte durchzuführen, insbesondere angesichts der anhaltenden Unsicherheiten in der Lieferkette.
Vorbereitungen für das Ende der Dieseltraktion
AERRL erwartet, dass die Dieseltraktion allmählich aus den europäischen Fernverkehrsnetzen verschwinden wird. Batterie- und elektrobetriebene Flotten werden als nächster logischer Schritt angesehen, obwohl in einer Übergangszeit synthetische Hybridkraftstoffe die Lücke füllen könnten. Ein Teilnehmer der Pressekonferenz wies darauf hin, dass die Abkehr vom Dieselkraftstoff koordinierte Anstrengungen zur Sicherung alternativer Energieinfrastrukturen erfordert, insbesondere die teilweise Elektrifizierung zusätzlicher Bahnkorridore. Das Manifest verknüpft diese Frage mit der breiteren Diskussion über stabile ERTMS-Baseline-Versionen, da veraltete Energiesysteme und Signale die Gesamteffizienz verringern können.
Die Redner sprachen auch den Arbeitskräftemangel an und wiesen auf den Mangel an qualifiziertem Personal in den Bereichen Bahnbetrieb, Instandhaltung und Technologie hin. Zu den weiteren Zielen des Manifests gehören die Förderung der Standardisierung von Anlagenmanagement und Instandhaltungspraktiken sowie die Annahme transparenter Regeln für den Zugang zu Werkstätten. AERRL unterstützt die Abschaffung von Sprachbarrieren bis 2030, da dies den grenzüberschreitenden Verkehr vereinfachen und die Produktivität steigern könnte.
Die wachsende Rolle des privaten Leasings im europäischen Schienenverkehr
Zu den Mitgliedern von AERRL gehören mehrere Vermieter, die erst seit 10-15 Jahren tätig sind, aber die Gruppe kann auf eine solide Erfolgsbilanz verweisen, wenn es darum geht, privates Kapital in das Eisenbahngeschäft zu bringen. Die Zahl von mehr als 4.000 Lokomotiven im Jahr 2024 signalisiert ein wachsendes Investoreninteresse. "Der Schienenpersonenverkehr wächst", sagte Christian Kern, Vorstandsvorsitzender der ELL, auf der Pressekonferenz und forderte die Behörden auf, das Potenzial von Leasingunternehmen als Industriepartner zu erkennen.
Ausblick auf die politische Koordinierung
Das Manifest der VRERL richtet sich direkt an die europäischen Institutionen, die nationalen Regierungen und das neue Führungsteam in den verkehrsbezogenen EU-Gremien. Der Verband macht auf die uneinheitliche Umsetzung bestehender Richtlinien, komplizierte Zulassungsverfahren und die seiner Meinung nach willkürliche Ressourcenzuweisung aufmerksam. AERRL beglückwünscht die neu ernannten Beamten in den Funktionen des Kommissars und des Vorsitzenden des Ausschusses für Verkehr und Fremdenverkehr und weist darauf hin, dass sie bereit ist, bei der Gestaltung von Rahmenbedingungen mitzuwirken, die private Investitionen mit soliden öffentlichen Initiativen verbinden.
Nach Ansicht dieser Vermieter kann sich das rollende Material selbst finanzieren, wenn die richtigen wirtschaftlichen Bedingungen gegeben sind. Sie fordern dauerhafte ERTMS-Baseline-3.4-Standards, ein vorsichtiges Vorgehen bei der Einführung von Baseline 4.0, abgestimmte FRMCS-Entwicklungen und Investitionen in die Modernisierung der streckenseitigen Anlagen. Der Verband weist auch darauf hin, dass stabile Regeln für Software-Updates, Wartungspraktiken und Sprachanforderungen die grenzüberschreitende Interoperabilität verbessern können, die er als Grundlage für die langfristigen Umweltziele der EU betrachtet.
