Die Arbeiten an der Flotte begannen im Dezember 2024, und das letzte Fahrzeug wurde im Februar 2026 an Heavy Haul Rail ausgeliefert.
Der Hersteller gibt an, dass das neue Design eine Preissenkung von 30 % gegenüber den bestehenden, zugelassenen 40-Fuß-Doppelwagenmodellen bietet, die derzeit im britischen Intermodalverkehr eingesetzt werden.
Die Vereinbarung betrifft den Einsatz der batteriebetriebenen Triebwagen im industriellen Rangierbetrieb.
Die intermodale Lösung wird auf einer fast 300 km langen Bahnstrecke von Rohrdorfer in Gmunden nach Steinach am Brenner betrieben, wobei die Lieferungen die Arbeiten am Bauabschnitt H53 unterstützen.
Die Abnahme fand am Standort des Herstellers statt, wo Vertreter von Evonik die Fahrzeuge vor ihrer Inbetriebnahme begutachteten.
Die jüngste Lieferung von 45 Waggons hat nun das Werk des Herstellers verlassen.
Im Rahmen der Vereinbarung wird die gesamte Flotte mit dem Telematiksystem „iWagon“ von VTG nachgerüstet.
Die mit Innofreight-Containern vom Typ „RockTainer ORE“ ausgestattete Flotte wird jährlich rund 1,8 Millionen Tonnen Eisenerz vom Standort Erzberg in der Steiermark transportieren.
Der in Chicago ansässige Hersteller meldete einen Umsatz von 501,0 Millionen US-Dollar und steigerte seine Bruttomarge auf 14,6 %.
Nach dem Hochfahren ist eine monatliche Produktion von 40 bis 60 Wagen geplant, wobei die Produktion bis Ende September fortgesetzt werden soll.
Die Wagen sind für den intermodalen Güterverkehr auf dem polnischen Markt bestimmt.
Streem und seine Tochtergesellschaft Ermewa haben wichtige Veränderungen im Management angekündigt, die Kontinuität mit einer strategischen Neupositionierung verbinden, da der europäische Schienengüterverkehr vor strukturellen und regulatorischen Herausforderungen steht.
Die Wagen werden für den Transport von Graphitprodukten vom österreichischen Standort verwendet.
Die Wagen wurden zum Hafen von Świnoujście transportiert und mit der Fähre nach Ystad verschifft.
Die UIP hat Bedenken hinsichtlich der Entscheidung des Schweizer Bundesamtes für Verkehr geäußert, trotz eines gemeinsam vereinbarten europäischen Rahmens die nationalen Eisenbahnsicherheitsmaßnahmen beizubehalten.
Das System ist für den Einsatz auf 2×30-Fuß-InnoWaggons ausgelegt und bietet im Vergleich zu herkömmlichen Schienenlösungen eine um 8 Tonnen höhere Nutzlast.
Das Programm 269 dient der Förderung von Investitionen in nachhaltige Mobilität. Die Finanzierung hat eine Laufzeit von sieben Jahren.
České dráhy beschleunigt die Ausmusterung von Altfahrzeugen im Rahmen des größten Flottenerneuerungsprogramms in der Geschichte des Landes, bei dem Hunderte älterer Fahrzeuge verschrottet oder verkauft werden.
Die Wagen werden im grenzüberschreitenden Verkehr für die landwirtschaftliche Lieferkette des Unternehmens eingesetzt.
Laut Mars Logistics ersetzte der Schienenverkehr bis zu 30 Lkw-Fahrten auf derselben Strecke.