Im Zuge der Umstellung auf einen nachhaltigen Schienenverkehr unternehmen die nordamerikanischen Eisenbahnen bedeutende Schritte zur Verringerung ihres CO2-Fußabdrucks. Im Hinblick auf eine umweltfreundlichere Zukunft haben sie sich ehrgeizige Ziele gesetzt, um die Emissionen bis 2030 um 30-40 % zu senken und bis 2050 eine Netto-Null-Emission zu erreichen. Um diese Ziele zu erreichen, setzt das Unternehmen auf eine Kombination aus kraftstoffsparenden Innovationen, Lösungen zur Kohlenstoffreduzierung und Netto-Null-Technologien. Dieser vielschichtige Ansatz verspricht, die Bahnindustrie zu verändern und grüner zu machen. Das Engagement von Wabtec für einen nachhaltigen Schienenverkehr zeigt sich in seinen umfangreichen Feldversuchen mit alternativen Kraftstoffen.
Der erste Hebel auf diesem Weg zur Nachhaltigkeit ist die Kraftstoffeinsparung. Hier setzt Wabtec eine führende kraftstoffsparende Technologie, FDL Advantage, ein, die die Kraftstoffeffizienz bereits um 5 % verbessert hat. Diese Verringerung des Kraftstoffverbrauchs führt zu einer erheblichen Reduzierung der CO2-Emissionen und stellt eine effiziente und kostengünstige Lösung dar.
Während die Kraftstoffreduzierung wirksam ist, setzt die Industrie in erheblichem Umfang auf Biokraftstoffe, um die Lücke zu ihren Emissionszielen für 2030 zu schließen. Wabtec hat B5 und R30 in seinen Lokomotiven erfolgreich getestet und zugelassen. Mit B11 und R50, die bis Ende 2023 zugelassen werden sollen, bereitet sich die Branche auf die Einführung von B20 und R100 vor, die es den Bahnbetreibern ermöglichen werden, ihren Kraftstoffmix je nach lokaler Verfügbarkeit auszuwählen und die Well-to-Wheel-Emissionen um bis zu 60 % zu senken.
Doch um Netto-Null-Emissionen zu erreichen, bedarf es mehr als Kraftstoffeffizienz und Biokraftstoffe. Um dieses ehrgeizige Ziel zu erreichen, setzt die Bahnindustrie auf Wasserstoff und elektrische Batterien. Batterien sind derzeit weniger effizient als Dieselmotoren, könnten aber durch technologische Durchbrüche verbessert werden. Wasserstoff hingegen ist vielversprechend, sowohl als Ergänzung zu Biokraftstoffen als auch als eigenständige Brennstoffzelle, die das Zeitalter der Netto-Null-Lokomotiven einläuten könnte.
Während Biokraftstoffe bereits in der Erprobungsphase sind, steckt Wasserstoff als Kraftstoff für den Schienenverkehr noch in den Kinderschuhen. Wabtec ist sich der Bedeutung eines schrittweisen Ansatzes bewusst, der von Biokraftstoff-kompatiblen Wasserstoff-Verbrennungsmotoren zur Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie übergeht und letztlich auf eine emissionsfreie Zukunft bis 2050 abzielt.
