GNTC hat in Zusammenarbeit mit Rail Logistics Europe (SNCF-Gruppe) und Altermind einen neuen Bericht über die Entwicklung des kombinierten Verkehrs veröffentlicht. Der kombinierte Verkehr bietet beträchtliche Vorteile für den nachhaltigen Transport von Gütern: Deshalb fördern die öffentlichen Stellen in Frankreich seine Entwicklung. Gemäß der nationalen Strategie für den Schienengüterverkehr soll sein Volumen in den nächsten 10 Jahren verdreifacht werden.
Der kombinierte Verkehr ist das dynamischste Segment des Schienengüterverkehrs und macht heute 39 % des Schienengüterverkehrs aus. Die Nachfrage nach dem intermodalen Verkehr ist sehr stark, was insbesondere durch die Krise im Straßenverkehr (Inflation, Versorgungsschwierigkeiten, Fahrermangel) und durch die Ziele der Verlader in Bezug auf Dekarbonisierung und Energieeinsparung begünstigt wird. Die Entwicklung des kombinierten Verkehrs in Frankreich ist jedoch mit zwei Problemen konfrontiert: (a) die Verwaltung der Kapazität des Schienennetzes begünstigt die Optimierung der Arbeit selbst gegenüber der Verfügbarkeit von Infrastrukturen für den Fernverkehr, und (b) der schlechte Zustand der Terminals, von denen die meisten von der SNCF Réseau verwaltet werden, was die Qualität der von den Betreibern angebotenen Dienstleistungen mindert und es ihnen unmöglich macht, alle Handelsströme zu bewältigen. Die derzeitigen Prioritäten sind daher die Modernisierung der Infrastruktur und die Erhöhung der Kapazität der Eisenbahnen für den kombinierten Verkehr, die Unterstützung der Operateure des kombinierten Verkehrs und die Unterstützung der Nachfrage, sowohl regulatorisch als auch finanziell.
Um das Ziel zu erreichen, das Volumen des kombinierten Verkehrs zu erhöhen, müssen die Aktivitäten der verschiedenen Akteure koordiniert und die öffentlichen Mittel sinnvoll eingesetzt werden. Um den Erfolg dieses Plans zu gewährleisten, spielt der Staat eine entscheidende Rolle bei der Schaffung von Anreizen, der Koordinierung und der Finanzierung. Insbesondere muss er dafür sorgen, dass ein weiterer wichtiger Akteur, die SNCF Réseau, optimal eingebunden wird. Wenn diese Maßnahmen umgesetzt werden, könnten die ersten greifbaren Ergebnisse im Jahr 2027 sichtbar werden, wenn das Volumen des kombinierten Verkehrs um 60 % steigen könnte, wodurch 1,1 Millionen Tonnen CO2 und 353 000 Tonnen Erdöläquivalent eingespart werden könnten (ca. 450 000 zusätzliche Lastkraftwagen werden von der Straße genommen). Eine Verdreifachung des kombinierten Verkehrs im Jahr 2030 würde dann die CO2-Emissionen um mehr als 2 Millionen Tonnen vermiedener CO2-Emissionen in einem Jahr reduzieren, d. h. um mehr als 600 Millionen Euro.
