Die drei zu 100 % batteriebetriebenen FLXdrive-Lokomotiven werden von der Carajás-Bahn (EFC) eingesetzt, die den größten Eisenerzzug der Welt betreibt, der aus 330 Waggons mit 45.000 Tonnen besteht. Heute wird der Zug von drei bis vier Diesellokomotiven gezogen. Nach der Auslieferung werden die FLXdrives zusammen mit den Diesellokomotiven den ersten Hybridzug Brasiliens bilden und den Zug 140 Kilometer bergauf in Açailândia im Bundesstaat Maranhão ziehen, wo der Kraftstoffverbrauch am höchsten ist. Die FLXdrives werden die beiden Diesellokomotiven, die so genannten "dynamischen Helfer", ersetzen, die derzeit den Zug bergauf ziehen.
Wabtec wird die FLXdrive-Lokomotiven in seinem Werk in Contagem, im Bundesstaat Minas Gerais, bauen. Die Auslieferung der Lokomotiven ist für 2026 geplant.
as Energiemanagementsystem der FLXdrive-Lokomotive lädt die Batterien wieder auf, wenn der Zug auf der Strecke bremst. "Wir nennen dies die regenerative Energie, die beim dynamischen Bremsen entsteht. Heute geht diese Energie beim Bremsen einer herkömmlichen Lokomotive verloren. Auf den Gefällestrecken können wir die Batterien aufladen, ohne den Zug anhalten zu müssen", erklärt Alexandre Silva, Leiter des Powershift-Programms von Vale.
Es wird geschätzt, dass die FLXdrive-Lokomotiven 25 Millionen Liter Diesel pro Jahr einsparen werden, wenn man den Verbrauch aller Züge der Bahn berücksichtigt, die den dynamischen Helfer nutzen. Diese Einsparung würde die Kohlendioxidemissionen um etwa 63.000 Tonnen verringern, was den Emissionen von etwa 14.000 Pkw pro Jahr entspricht.
