Ab 2028 wird die gewichtsabhängige Trassengebühr (spåravgift) für Güter- und Dienstzüge auf 0,0178 SEK pro Bruttotonnenkilometer und für Personenzüge auf 0,0267 SEK pro Bruttotonnenkilometer festgesetzt. Die Trassengebühr (tåglägesavgift) beträgt für den gesamten Verkehr 5,8 SEK pro Zugkilometer.
Fracht: durchschnittliche Senkung um 20 %
Im Vergleich zum aktuellen Niveau werden die Güterverkehrsunternehmen einen Rückgang von durchschnittlich rund 20 % verzeichnen, wobei es je nach Segment Unterschiede gibt. Der Malm-Verkehr geht um 30 % zurück, der Systemverkehr um 18 %, der Fernverkehr mit Wagenladungen um 15 %, der Nahverkehr mit Wagenladungen um 11 % und der intermodale Verkehr um 12 %.
Die Frachtgebühren sinken in erster Linie aufgrund einer geringeren gewichtsabhängigen Komponente, obwohl die Zugkilometergebühr von 5,0 SEK auf 5,8 SEK gestiegen ist. Bei der Fracht macht die gewichtsabhängige Komponente mehr als 90 % der gesamten Infrastrukturgebühren aus.
Passagiere: Anstieg um rund 15 %
Die Personenverkehrsunternehmen müssen mit einer Erhöhung von etwa 15 % rechnen. Die Infrastrukturgebühren machen etwa 11 % der gesamten Betriebskosten im Personenverkehr aus. Eine vollständige Weitergabe der Kosten würde nach Einschätzung der schwedischen Verkehrsbehörde Trafikverket zu einem Anstieg der Fahrpreise um weniger als 1 % führen.
Verlagerung von der Achslast auf die Verkehrsart
Die neue Struktur hebt die Differenzierung nach mittlerer Achslast auf und führt stattdessen eine Unterscheidung zwischen Güter- und Personenzügen ein. Trafikverket kommt zu dem Schluss, dass der Personenverkehr höhere Grenzkosten für die Instandhaltung pro Bruttotonnenkilometer verursacht, was auf höhere Infrastrukturstandards auf Strecken mit überwiegend Personenverkehr zurückzuführen ist.
Die Berechnungen basieren auf Kostendaten aus den Jahren 2011–2023 sowie auf einer ökonometrischen Analyse der Kosten für Instandhaltung, Reinvestitionen und Verkehrsmanagement. Das Trafikverket stützt sich bei der Schätzung der kurzfristigen Grenzkosten in erster Linie auf das Fixed-Effects-Modell, wobei eine Anpassung für die Gleisinstandhaltung vorgenommen wird, die die nachgewiesenen höheren Kosten im Zusammenhang mit dem Personenverkehr widerspiegelt.
Sozioökonomische Auswirkungen
Das ausgewählte Entgeltmodell führt zu einem berechneten sozioökonomischen Nettoeffekt von minus 72 Millionen SEK im Vergleich zu den derzeitigen Entgelten. Die Transportkosten der Frachtkunden sinken um etwa 236 Millionen SEK, während die Gewinne der Personenverkehrsunternehmen um etwa 56 Millionen SEK zurückgehen. Die Auswirkungen auf den Staatshaushalt werden auf minus 27 Millionen SEK geschätzt.
Die geänderten Gebühren folgen auf die vollständige Umsetzung der höheren Frachtgebühren im Jahr 2025, die sich aus der Studie von 2018 ergeben, nach einer behördlichen Überprüfung durch die Transportstyrelsen. Die Stadtdurchfahrtsgebühren und die Zuschläge für Fahrzeuge mit hoher Ladekapazität wurden in den Jahren 2024–2025 abgeschafft.
Im Rahmen weiterer Arbeiten werden mögliche kapazitätsabhängige Entgelte und alternative Finanzierungsmechanismen gemäß dem Eisenbahnmarktgesetz geprüft.
