Das niederländische Schienengüterverkehrsaufkommen sank im Jahr 2025 gegenüber dem Vorjahr um 4 % auf 38,1 Millionen Tonnen, wobei der Rückgang fast ausschließlich auf den geringeren Kohletransport zurückzuführen ist, wie aus dem Jahresbericht „Entwicklung des Schienengüterverkehrs in den Niederlanden 2025” von ProRail hervorgeht.
Der Kohletransport ging um 1,5 Millionen Tonnen auf rund 3,5 Millionen Tonnen zurück, was die anhaltende Stilllegung von Kohlekraftwerken in Deutschland widerspiegelt. Kohle machte 2025 weniger als 10 % des gesamten Schienengüterverkehrs aus, verglichen mit mehr als 20 % im Jahr 2022. ProRail identifiziert Kohle als den dominierenden negativen Faktor in der Gesamtmarktentwicklung.
Der intermodale Verkehr stieg um 0,3 Millionen Tonnen auf 21,7 Millionen Tonnen, was 57 % des gesamten Schienengüterverkehrs nach Gewicht entspricht. Der Großteil des intermodalen Volumens bestand aus Containern, die größtenteils mit Seehafenströmen und dem kontinentaleuropäischen Verkehr in Verbindung standen. ProRail stellt fest, dass die intermodalen Dienste dynamisch blieben, wobei im Laufe des Jahres Verbindungen hinzugefügt, gestrichen oder umgeleitet wurden.
Andere Rohstoffsegmente zeigten nur begrenzte Schwankungen. Stahl und Eisenerz stiegen beide um rund 0,1 Millionen Tonnen, während Trockengüter, Flüssiggüter und Stückgut jeweils leicht um etwa 0,1 Millionen Tonnen zurückgingen. Abgesehen von Kohle blieb die gesamte Rohstoffzusammensetzung im Vergleich zu 2024 weitgehend unverändert.
Deutschland dominierte weiterhin als wichtigster Herkunfts- und Zielmarkt. Im Jahr 2025 überquerten rund 41.250 Güterzüge die niederländisch-deutsche Grenze, was einem Rückgang von 5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Brabant-Route verzeichnete das höchste Verkehrsaufkommen, da der Güterverkehr während der einjährigen Bauarbeiten am dritten Gleis zwischen Emmerich und Oberhausen von der Betuweroute umgeleitet wurde.
Der Schienengüterverkehr in Verbindung mit dem Hafen von Rotterdam ging um 4 % auf 24,8 Millionen Tonnen zurück. Rund 65 % des gesamten niederländischen Schienengüterverkehrs hatten einen direkten Bezug zum Hafen. Der Rückgang war erneut weitgehend auf Kohle zurückzuführen, während die meisten anderen hafenbezogenen Segmente stabil blieben.
ProRail berichtet von einer anhaltenden Verlagerung weg von Wagenladungsdiensten hin zu Ganzzügen und intermodalen Transporten. Dieser Wandel trug zu einer weiteren Zunahme langer Züge bei, wobei der Anteil der Güterverkehrsdienste mit einer Länge von mehr als 650 Metern stieg. Die Zahl der Wagenladungszüge auf grenzüberschreitenden Strecken ging weiter zurück, da die Verkehrsströme in Ganzzugdiensten konsolidiert wurden.
