Trotz schwieriger wirtschaftlicher und geopolitischer Bedingungen konnte das Unternehmen seine Gesamtproduktion im Vergleich zum Vorjahr um 69 % steigern.
Im Hinblick auf die laufende Erneuerung ihres Rollmaterials und im Zusammenhang mit dem Abbau von Überkapazitäten startet die ČD Cargo einen Verkauf von ausgewähltem Eisenbahnrollmaterial - Lokomotiven und Güterwagen.
Die Initiative unterstützt unmittelbar den laufenden Übergang von Tata Steel von der traditionellen Eisen- und Stahlerzeugung zur Produktion im Lichtbogenofen.
Dies ist die jüngste Kooperation von Cargo Wagon auf dem polnischen Markt.
Die Wagen werden auf der geplanten Bahnverbindung von Be Modal zwischen Rennes und Vénissieux eingesetzt.
Die am Bahnhof Sentul eingeführte Initiative sieht eine Beteiligung des Privatsektors an der Bereitstellung von Rollmaterial für den Schienengüterverkehr vor.
Nach einer Testphase zwischen 2019 und 2022 in Österreich werden die GB25RS-Drehgestelle nun in Polen und Deutschland einer erweiterten Betriebsprüfung unterzogen.
Die Schienenlogistik von RCG hat den Transport von mehr als 200 Blöcken mit insgesamt 10.000 Tonnen Edelstahl ermöglicht.
Dies ist die neueste Entwicklung des ScrapOnTrack-Projekts.
Die aufgerüsteten Wagen sind jetzt für den Einsatz in Infrastrukturprojekten verfügbar und unterstützen den Schotterumschlag mit überarbeiteten technischen Konfigurationen.
GTS Rail hat seinen ersten Stahltransportdienst gestartet und damit einen auf die Stahlindustrie ausgerichteten Güterverkehr eingeführt.
Die Zusammenarbeit, die seit 17 Jahren besteht, umfasst die Produktion und Lieferung von Schienengüterverkehrsausrüstung.
Die Waggons sind für den Transport von gebrauchtem Eisenbahnschotter zu Recyclinganlagen bestimmt.
Der slowakische Waggonbauer wird das Unternehmen gemeinsam mit dem ÖBB-Konzern besitzen.
Das 1965 in Zug (Schweiz) und Helsingborg (Schweden) gegründete Unternehmen hat seine Präsenz auf mehrere europäische Märkte ausgedehnt und gleichzeitig seine Flotte und sein Dienstleistungsangebot erweitert.
Der offene Kastenwagen hat eine leichtere Struktur, die es ermöglicht, eine Tonne mehr Material zu transportieren.
Das Projekt konzentriert sich auf die Erhöhung der Kapazität des schienengebundenen Fahrzeugverkehrs entlang des Mittelmeerkorridors.
In dem Schreiben wird die Befürchtung geäußert, dass eine Umstellung auf eine Zuteilung auf nationaler Ebene die europaweiten Koordinierungsbemühungen beeinträchtigen und möglicherweise zu fragmentierten Investitionsstrategien führen könnte.
Die Getreideschüttgutwagen sind mit einer neu entwickelten Trittbremse ausgestattet.
Diese Waggons mussten speziell umgebaut werden, um die Herausforderungen zu bewältigen, die sich aus den staubbildenden Eigenschaften des Materials und den betrieblichen Zwängen entlang der Strecke ergaben.