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Der erste Transport umfasste übergroße Blechprodukte, die im Direktverkehr vom Hafen von Constanța zum Bahnhof Perechyn befördert wurden.
Die Direktverbindung erweitert das Korridornetz von RCG zwischen Österreich und Deutschland und wird nach einem festen Fahrplan betrieben.
Das Unternehmen nutzt die Schienenlogistik, um Biokraftstoffe an Kunden in verschiedenen europäischen Märkten zu liefern.
Die Rückführung des Werks in Dunakeszi in den MÁV-Konzern wird vom Unternehmen als fachlich begründet bezeichnet, während die frühere Privatisierung als Fehler angesehen wird.
Trafikverket wird ab dem Fahrplanjahr 2028 überarbeitete Infrastrukturgebühren einführen, wobei die Zugangsgebühren für Güterzüge gesenkt und die Gebühren für Personenzüge erhöht werden. Die neuen Sätze basieren auf einer vom VTI im Jahr 2026 durchgeführten Grenzkostenstudie und ersetzen das seit 2018 verwendete Modell.
Die Litauische Eisenbahn (LTG) untersucht zwei Güterzugentgleisungen, die sich innerhalb von drei Tagen in Gudžiūnai in Zentrallitauen und in Jiesia bei Kaunas ereignet haben.
Der Standort erweitert das „Automotive RailNet“ von DB Cargo um einen neuen Zugangspunkt und ist seit Januar 2026 in Betrieb.
Die Lieferung der Nissan-Fahrzeuge erfolgte von den Häfen an der Ostküste zum Trockenhafen in der Industriestadt Abu Dhabi (ICAD).
Das Verkehrsunternehmen hat sein Fahrplanangebot in der Nebensaison 2025/2026 auf 531 Züge und im Sommer auf 559 Züge ausgeweitet, was einer Steigerung von 60 bzw. 45 Verbindungen gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die Konzession umfasst eine zusätzliche Investition in Höhe von rund 5 Mio. EUR zur Erweiterung der Lagerkapazität für Schüttgut um 36.000 m³, wodurch sich die Gesamtkapazität auf 54.000 m³ erhöht.
Vier Lokomotiven sind in Neuseeland bereits in Betrieb genommen worden; die übrigen Einheiten sollen in den nächsten zwei Jahren schrittweise ausgeliefert werden.
Der Vertrag umfasst die Lieferung von 10 Triebzügen der neuen Generation, die für das 1.520-mm-Spurweitennetz gebaut wurden.
Die wegweisende Lokomotive mit dem Namen „Ignacy“ ist ein weiterer Schritt des Vermieters beim Ausbau seiner für den grenzüberschreitenden Güterverkehr bestimmten Flotte, die für verschiedene Schienensysteme geeignet ist.
Laut Statistik Austria belief sich der Schienengüterverkehr auf dem österreichischen Schienennetz im Jahr 2025 auf 96,2 Millionen Tonnen, was einem Anstieg von 1,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die inländische Verkehrsleistung stieg um 2,6 % auf 21,5 Milliarden Tonnenkilometer.
Mit dieser Übergabe wächst die Vectron-Flotte von Laude auf drei Lokomotiven an, nachdem bereits 2021 die erste Maschine ausgeliefert wurde.
Die auf der Desiro-HC-Plattform basierenden Züge sollen ab 2031 in Betrieb genommen werden.
Die Verbindung führt von Sydney nach Minto sowie von Melbourne nach Ettamogah, Griffith und Bomen.
Die Zahlen wurden im Rahmen des EU-Ukraine-Wirtschaftsgipfels 2026 vorgestellt, der am 22. und 23. April in Brüssel stattfand.
PKP Cargo stand das gesamte Jahr 2025 unter gerichtlicher Insolvenzverwaltung.
Der Wagen basiert auf der Eas-Plattform des Unternehmens und wurde für den Einsatz unter schweren Lastbedingungen konstruktiv angepasst.
Ein neues Dokument mit dem Titel „Política Ferroviaria Nacional para Chile – Trenes para Chile 2050“ legt einen langfristigen Rahmen fest, um die Eisenbahn bis zur Mitte des Jahrhunderts wieder als Kernelement des chilenischen Verkehrs- und Logistiksystems zu etablieren.
Der Schienengüterverkehrsbetreiber wird bis 2031 weiterhin Baumaterialien von Seehafenterminals zu Baustellen in ganz London und im Südosten transportieren.
Jeder Mireo Plus H wird mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb in Kombination mit Bordbatterien ausgestattet sein.
Die Lokomotiven wurden über Rostock und Trelleborg zu BS Verkstäder in Falköping transportiert, um dort für den ETCS-Betrieb in Betrieb genommen zu werden.
Angesichts der sich wandelnden globalen Handelsströme und der zunehmenden Bedeutung Mittel- und Osteuropas (MOE) als Produktions- und Logistikzentrum gewinnen effiziente Verbindungen zwischen den Adriahäfen und den Binnenterminals mehr denn je an Bedeutung.
Durch die Anwendung der Infrastrukturstandards der Klasse D konnte die Frachtkapazität im Rahmen des Versuchs um über 300 Tonnen pro Zug gesteigert werden.
Der erste rumänische Auftrag, der im April 2025 unterzeichnet wurde und einen Wert von rund 1,4 Mio. EUR hatte, wurde im April 2026 abgeschlossen, noch vor dem ursprünglich vorgesehenen Termin im Juni 2026.
Der Zug verkehrte auf der Strecke München–Antwerpen–München über Emmerich und Roosendaal.
Der Einsatz ist Intramotevs erster regulierter Anwendungsfall und sein erster internationaler Einsatz.
Der Vertrag wurde am 27. April 2026 unterzeichnet und umfasst die Entwicklung spezieller Bahnplattformen für den Transport von schwerem militärischem Gerät sowie der dazugehörigen Serviceeinrichtungen.
Die neue Güterverkehrsverbindung verbindet Zentralpolen mit den Niederlanden und ermöglicht den Transport von P400-Sattelaufliegern und Containern.
Der private Eisenbahnbetreiber hat die sicherheitstechnische und technische Genehmigung für den Betrieb seiner Fahrzeuge auf dem spanischen Schienennetz von allgemeinem Interesse erhalten.
Die slowakische staatliche Güterbahn wird den Gleisbetrieb und die Rangierarbeiten für ein Werk zur Herstellung von Elektrofahrzeugen mit einer Jahreskapazität von 250.000 Einheiten übernehmen.
Bei dem Bau der 238 km langen grenzüberschreitenden Eisenbahnstrecke wurden 27 Millionen Kubikmeter Erdaushubarbeiten durchgeführt und 80 große Bauwerke errichtet.
Die erste Charge von fünf Multisystem-Einheiten ermöglicht den grenzüberschreitenden Güterverkehr zwischen Polen, Tschechien und der Slowakei.
Der italienische private Betreiber plant, eine neue Flotte von bis zu 30 Hochgeschwindigkeitszügen einzusetzen, um die Vorherrschaft des deutschen staatlichen Marktführers im Fernverkehr anzufechten.
Der intermodale Verkehr bietet drei wöchentliche Hin- und Rückfahrten mit einer P400-Profilkapazität und einem Bruttogewicht von 1.700 Tonnen.
Durch die Vertragsverlängerung bleiben die Züge und Gleise der BNSF bis 2036 für den Nahverkehr zwischen Chicago und Aurora im Einsatz.
Die letzten Einheiten eines langfristigen Programms zur Erneuerung des Traktionsparks haben in Finnland den kommerziellen Betrieb aufgenommen.
Der Betreiber wird ab dem 30. April auf grenzüberschreitenden Strecken mit Lokomotiven gezogene Talgo-Züge mit passiver Neigetechnik und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 200 km/h in Betrieb nehmen.
Der wichtige Abschnitt in der Nähe von Barcelona nimmt nach dringenden baulichen Verstärkungsmaßnahmen zur Stabilisierung des Tunnelbodens und des Gewölbes den Betrieb in begrenztem Umfang wieder auf.
Der unabhängige Betreiber hat seinen ersten Hochgeschwindigkeitszug im Rahmen eines Flottenauftrags in Betrieb genommen, mit dem er dem staatlichen Marktführer auf der Atlantikstrecke Konkurrenz machen will.
Die doppelstöckigen elektrischen Triebzüge erhielten bereits vor ihrer geplanten Inbetriebnahme die Betriebsgenehmigung für drei nationale Schienennetze.
Das neue Unternehmen wird im Rahmen langfristiger Verträge Massenguttransporte mit eigenen Lokomotiven und Waggons durchführen, zunächst auf dem Schmalspurnetz in Queensland.
Die Waggons wurden von der Tochtergesellschaft LTG Cargo Polska erworben und werden auf der 1.435-mm-Strecke über Łódź eingesetzt.
Diese Lieferung stellt die erste geschäftliche Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen dar.
Das neue Angebot umfasst Kurse und Workshops, die sich an Unternehmen, Führungskräfte und Fachleute richten, die mit den sich dynamisch wandelnden gesetzlichen Anforderungen, technischen Standards und Markttrends Schritt halten möchten.
Der auf 10 Jahre angelegte Auftrag im Wert von 965 Millionen Euro (zu konstanten Euro-Kursen) wurde im Anschluss an eine 2023 durchgeführte Ausschreibung vergeben.
Die neue Vereinbarung baut die bestehende Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen weiter aus.
Die Verbindungen verliefen über die elsässische Ebene, um den Container- und Sattelzugverkehr aufrechtzuerhalten.