Durch die Aufnahme neuer Dienste baut das Unternehmen sein Betriebsnetz auf den europäischen Schienenkorridoren weiter aus.
Dies entspricht einem Anstieg von 760 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.
Mars Logistics, das für den Betrieb des intermodalen Dienstes verantwortlich ist, wird die Produktionsteile von den Zulieferern von Ford Otosan in der Türkei zum Mars Halkalı Train Terminal transportieren, bevor sie nach Craiova weitergeleitet werden.
Ein schwerer Güterzug mit einer Ladung von 3 067 Tonnen wurde auf der Schiene von Polen nach Tschechien befördert und stellte damit einen Rekord für den schwersten Zug auf dieser Strecke auf.
Im Jahr 2024 transportierte die Hupac Gruppe rund 949.000 Strassensendungen im kombinierten Verkehr Schiene-Straße, was 1.818.000 TEU entspricht.
Im Jahr 2024 sank das Schienengüterverkehrsaufkommen in den Niederlanden auf 39,7 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Der Dienst ist als Open-Access-Modell strukturiert, bei dem die Sendungen mehrerer Kunden in einem einzigen Zug zusammengefasst werden.
Die Akquisition vergrößert die operative Reichweite der Alonso Group in der Schienenlogistik, während die bestehende Managementstruktur von CEFSA erhalten bleibt.
Das Unternehmen, das eigene Terminals und Lokomotiven betreibt, verwaltet einen großen Teil des intermodalen Güterverkehrs von der Ukraine nach Polen und Deutschland, um die Transitzeiten und -kosten zu optimieren.
Der Mitte Dezember 2024 gestartete Dienst soll den Warenverkehr zwischen Helsingborg und wichtigen Logistikzentren wie Jönköping und Älmhult unterstützen.
Das neu gegründete Unternehmen hat die Übernahme von Lehigh Valley Rail Management (LVRM) abgeschlossen, das in Pennsylvania Güterbahn- und intermodale Terminalinfrastruktur betreibt.
Der Dienst ist Teil eines umfassenderen Projekts zur Sicherung der alten Entsorgungsgräben in der Anlage.
Die Strecke hat eine Inbetriebnahmegenehmigung erhalten, die es elektrischen Lokomotiven ermöglicht, Güter zum Hafen von Hanko zu transportieren.
Diese Erweiterung baut auf dem bisherigen Betrieb auf, bei dem längere Güterzüge auf den Abschnitt Maschen-Fredericia beschränkt waren.
Der Dienst schließt sich an die laufenden Bemühungen an, den Schienengüterverkehr in die Terminalinfrastruktur zu integrieren, um zusätzliche Kapazitäten für den Frachtverkehr in der Region zu schaffen.
Zwischen dem Karioi Forest von Ernslaw One und dem Hafen von Napier wurde ein neuer Schienengüterverkehrsdienst eingerichtet.
Die Getreideschüttgutwagen sind mit einer neu entwickelten Trittbremse ausgestattet.
Durch die Aufhebung der Abhängigkeit von russischen Vorschriften und Datenaustauschsystemen stärkt die LTG Cargo die Integration der Breitspurbahnen in das EU-Netz.
Drei neue Kunden und 560 neue Container in Europa für mehr intermodale Transporte.
Diese Waggons mussten speziell umgebaut werden, um die Herausforderungen zu bewältigen, die sich aus den staubbildenden Eigenschaften des Materials und den betrieblichen Zwängen entlang der Strecke ergaben.